O Volkswagen Mission Efficiency percorreu 1278 km com uma única carga. O XL1 voltou como veículo elétrico com 6,89 kWh/100 km.

A Volkswagen apresentou o conceito Mission Efficiency, um carro elétrico quase pronto para produção, desenvolvido com componentes do ID. Polo. O veículo estabeleceu três recordes, incluindo um coeficiente de arrasto de 0,158 e um consumo real de 6,89 kWh/100 km na rota de Wolfsburg para Viena.

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O mais interessante é outra coisa: não se trata de demonstrar o poder de uma grande bateria. Trata-se de mostrar até onde é possível chegar com uma plataforma comum MEB+, caso alguém realmente comece a lutar por cada watt.

Missão Efficiency é o sucessor espiritual do XL1, só que sem motor a diesel e sem preço astronômico

Caso o nome não lhes diga nada, a aparência deve. O Mission Efficiency parece uma interpretação moderna do Volkswagen XL1, o famoso experimento “de um litro” dos anos de 2013 a 2016. Aquele carro era um híbrido plug-in com motor a diesel de dois cilindros, pesava 795 kg e tinha um excelente coeficiente de arrasto para a época, de 0,189.

O problema do XL1 era simples: aerodinâmica genial, escalabilidade terrível. A Volkswagen fabricou apenas cerca de 250 unidades, e o preço chegava a aproximadamente 111 mil euros. Era uma demonstração de engenharia, não um produto para as pessoas.

O Mission Efficiency tenta corrigir exatamente esse erro. Em vez de um sistema de propulsão exótico e uma estrutura de nicho, a Volkswagen utilizou componentes em série do MEB+, os mesmos usados no ID. Polo e que também devem ser utilizados no ID. Cross. Isso soa mais sensato.

Os recordes são impressionantes, mas é preciso lê-los com atenção

A Volkswagen apresenta três números importantes. O primeiro é o Cd de 0,158, que deveria ser um recorde para um carro homologado para circulação. O segundo é de 6,48 kWh/100 km em condições ideais, com velocidade constante de cerca de 68 km/h, em terreno plano e com os aparelhos internos desligados. O terceiro, muito mais interessante, é de 6,89 kWh/100 km em condições reais de uso, sem perdas por carregamento.

No teste rodoviário, o carro percorreu de Wolfsburg a Viena, passando por Poznań e Olomouc. A distância total foi de 1278 km. Durante a viagem, o veículo foi carregado uma única vez e, ao final, ainda deveria apresentar um alcance de 164 km. Isso significa teoricamente um alcance total superior a 1400 km com apenas um carregamento durante a rota.

Mas há um detalhe importante aqui. Não se trata de “1400 km com um único carregamento” no sentido que a maioria dos motoristas entende intuitivamente. Esse é um resultado de uma condução muito econômica, com apenas uma parada para carregar, a uma velocidade média de cerca de 67,7 km/h e máxima de aproximadamente 138 km/h. Impressionante? Sim. Representativo para a autoestrada A2 a 140 km/h? Não.

Motor comum, aerodinâmica excepcional

Não há mágica sob o chassi. O Mission Efficiency utiliza um motor dianteiro APP290 com potência de 99 kW, ou seja, 135 CV, e torque de 264 Nm. A bateria tem capacidade líquida de 54,9 kWh e é baseada na química NMC.

Isso é importante, pois o próprio motor não explica o resultado. O motor e a arquitetura mencionados são semelhantes ao que a Volkswagen está preparando para os modelos elétricos mais acessíveis. Na verdade, é o carroceria que faz toda a diferença.

O veículo possui uma área frontal muito pequena, de cerca de 2,08 m², traseira fortemente estreitada e rodas traseiras quase completamente cobertas. A estrutura do chassi está totalmente protegida. Além disso, há três aberturas de resfriamento ativas que podem operar em cinco configurações diferentes. O recorde de Cd de 0,158 foi alcançado com todas as aberturas fechadas.

A Volkswagen afirma que, acima de 80 km/h, o Mission Efficiency consome mais de 30% menos energia do que o ID. Polo padrão. Há também uma comparação interessante: a 140 km/h, ele precisaria de aproximadamente a mesma potência que o modelo comum precisa a 100 km/h. Em teoria, parece ótimo. Na prática, gostaria muito de ver um teste idêntico com os dois carros no mesmo dia e na mesma estrada.

Pneus, freios e massa. Até os cabos estão sendo otimizados

A Volkswagen não se limitou apenas à estrutura do carro. O Mission Efficiency recebeu pneus Continental especiais com muito baixo atrito, com um valor de 4,9 kg/t. Isso representa aproximadamente 25% a menos do que o limite da etiqueta de eficiência da União Europeia para a classe A.

Há também defletores patenteados nas rodas e proteções de roda otimizadas. Pode parecer um detalhe, mas com números desse tipo são justamente os detalhes que fazem a diferença.

O mais interessante são os freios traseiros. Em vez de um sistema hidráulico tradicional, foram utilizados freios traseiros eletromecânicos, sem fios nem líquido de freio. A economia deve vir da redução da massa e dos atritos. Isso parece ser uma tecnologia que pode evoluir além do conceito inicial.

A própria estrutura também foi simplificada. A base é uma estrutura autossustentada de alumínio, e alguns componentes, como portas, capô e tampa do porta-malas, são feitos de compósitos reforçados com fibra de carbono. Portanto, não se trata de um carro barato em termos de materiais. O que deve ser econômico são o sistema de propulsão e a eletrônica, não toda a carroceria.

O interior diz claramente: cada quilograma conta

Dentro do Mission Efficiency, não há pretensões de luxo. Trata-se de um modelo 2+2, com cabine minimalista, assentos leves e sem tela central tradicional. Em vez de sistema de entretenimento, a Volkswagen voltou à ideia conhecida do e-Up: você conecta seu próprio smartphone ou tablet, que funciona como centro de controle multimídia.

Apesar disso, o carro não é uma farsa. A Volkswagen menciona quatro assentos e um porta-malas com capacidade de 481 litros. Todo o veículo tem cerca de 4,8 m de comprimento, então não se trata de um microcarro do tipo XL1."

Parâmetros

Volkswagen Mission Efficiency

Plataforma

MEB+

Propulsão

dianteira, 1 motor

Potência

99 kW, 135 CV

Binário

264 Nm

Bateria líquida

54,9 kWh

Química da bateria

NMC

Carregamento DC

até 105 kW

Carregamento CA

11 kW

Consumo ideal

6,48 kWh/100 km

Consumo real

6,89 kWh/100 km

Consumo com perdas de carregamento

7,51 kWh/100 km

Coefficiente de resistência

Cd 0,158

Lugares

4

Bagageiro

481 l

Fotovoltaico

370 W

O teto solar oferece um bônus, mas não vamos transformá-lo em um motor perpétuo

No teto de vidro e na tampa do bagageiro foi integrada uma instalação fotovoltaica com potência de 370 W. A Volkswagen afirma que é possível obter até 30 km por dia em condições favoráveis.

Isso pode ser usado para alimentar aparelhos a bordo e reduzir o consumo da bateria de tração. Um bom complemento. Só que ainda assim continua sendo um complemento. Com o clima polonês, por meio ano esse “alcance gratuito” será principalmente uma decoração de marketing.

Isso chegará à produção?

Por enquanto, a resposta é: não. A Volkswagen chama claramente o Mission Efficiency de conceito e não anunciou sua venda. Trata-se de um demonstrador que mostra o que é possível obter com componentes de série quando há obsessão pela eficiência.

É uma pena, mas não totalmente. Mesmo que o carro inteiro não chegue às concessionárias, algumas soluções fazem sentido do ponto de vista da produção. A aerodinâmica ativa, o trabalho para reduzir a resistência ao rolamento, a diminuição da massa e uma abordagem mais rigorosa em relação à forma do carro podem ser adotadas nos modelos comuns. E é exatamente disso que muitos carros elétricos hoje carecem, já que resolvem todo problema com uma bateria maior.

Para o motorista polonês, a conclusão é simples. Se os fabricantes começarem a se preocupar de verdade com o consumo de energia, e não apenas com a capacidade da bateria, os veículos elétricos pequenos e médios em estrada podem registrar o maior avanço dos últimos anos. Não no catálogo, mas na tomada.

A Mission Efficiency parece ser apenas um conceito, mas sua parte mais valiosa não é a estilização inspirada no XL1, e sim o lembrete de que 6-7 kWh/100 km não representa uma realidade de laboratório, mas sim a direção que o setor deve seguir. Vocês gostariam de um “recordista sem graça” disponível para venda comum, mesmo que isso signifique menor potência e um design mais estranho?