A Volkswagen lança na China o Jetta M6 elétrico: até 555 km de autonomia e a partir de 10.600 euros.

O novo sedã elétrico da FAW-Volkswagen chega ao mercado chinês com três versões e um preço que volta a colocar em discussão a distância em relação à Europa. Uma diferença que também aparece quando os fabricantes europeus desenvolvem carros para competir na China.

Falar de carros elétricos baratos na China quase se tornou um costume. Mas o lançamento do Jetta M6 tem um ingrediente especialmente interessante: por trás dele está a FAW-Volkswagen. Ou seja, desta vez não estamos falando de uma fabricante chinesa que tenta se destacar diante das marcas europeias, mas da empresa conjunta do próprio grupo alemão.

E isso muda a abordagem. Enquanto o comprador europeu continua esperando propostas mais acessíveis, na China esta empresa apresenta uma berlina de dimensões familiares, com bateria LFP e uma autonomia anunciada de mais de 500 quilômetros, a um preço que aqui associaríamos antes a um carro usado e com muitos quilômetros rodados do que a um novo com essas características.

Vale esclarecer o que estamos vendo. Jetta é a marca sob a qual este modelo é comercializado, vinculado à FAW-Volkswagen, e o M6 utiliza a arquitetura elétrica denominada Jiesi. Não estamos diante de um Volkswagen europeu vendido na China por outro preço, mas sim diante de um exemplo de quão diferente pode ser a oferta de uma mesma empresa dependendo do mercado ao qual se dirige.

Uma berlina de 4,81 metros com bateria LFP

O Jetta M6 tem 4,80 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,50 metros de altura, com distância entre eixos de 2,820 mm. Em termos de tamanho, trata-se de um carro voltado para uso familiar. Seu design, desenvolvido por uma equipe chinesa e alemã, combina uma carroceria com linhas suaves, um coeficiente aerodinâmico de 0,208 e pneus de 17 ou 18 polegadas.

A linha dispõe de três versões: 465 Pro, 555 Max e 555 Ultra. A primeira oferece autonomia de 465 quilômetros, enquanto as outras duas elevam esse valor para 555 quilômetros. Todos esses dados referem-se ao ciclo chinês CLTC, que é mais favorável do que o WLTP europeu; portanto, não devem ser interpretados como quilômetros reais em estrada nem convertidos automaticamente para uma homologação europeia.

No aspecto mecânico, encontramos um motor dianteiro com dois níveis de potência: 113 kW (154 CV) e 145 kW (197 CV), acompanhados de 230 e 260 Nm de torque, respectivamente. A versão de entrada consegue ir de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, enquanto a mais potente precisa de 6,8 segundos. Desempenhos que permitem ir muito além de um uso exclusivamente urbano.

As baterias são do tipo LFP e são fornecidas pela CALB, embora as informações disponíveis não detalhem sua capacidade. O consumo mínimo anunciado é de 10,5 kWh/100 km, e a recarga de 30% para 80% leva 25 minutos. Este último dado merece atenção: ele não corresponde ao intervalo habitual de 10% a 80%, portanto não seria correto compará-lo diretamente com outros carros sem levar em conta essa diferença.

O interior também não corresponde à ideia de um modelo reduzido ao essencial. Ele inclui uma tela central de 15,6 polegadas com resolução 2,5K, conectividade com CarPlay, HiCar e CarLink, além de um sistema multimídia que integra vários modelos de inteligência artificial para gerenciar comandos de voz e funções como o planejamento de rotas.

A informação sobre o lançamento também menciona assistentes de condução baseados no processador Horizon Robotics Journey 6M, com navegação assistida em autoestrada e cidade, além de estacionamento automatizado. A distribuição desses recursos entre as versões ainda não foi definida, portanto não se deve atribuir todo esse equipamento à versão mais barata. De qualquer forma, trata-se de assistência ao motorista, e não de um carro que permita ignorar completamente a condução.

O preço na China volta a evidenciar as políticas na Europa

Ao converter as tarifas chinesas para euros, o Jetta M6 465 Pro parte de cerca de 10.600 euros, enquanto o 555 Max fica em torno de 11.900 euros e o 555 Ultra está na casa dos 13.300 euros.

Para colocar isso em perspectiva, a Volkswagen anuncia atualmente na Espanha o ID.Polo, um carro bem menor, em sua versão de entrada, com 37 kWh e autonomia de 326 km segundo o WLTP, a partir de 25.030 euros antes de descontos e promoções.

Seria simplista atribuir toda essa diferença ao margem comercial. Entram em jogo também a fabricação local, os custos industriais, a fiscalidade... mas é verdade que a diferença é tão grande que, em algum momento, alguém terá de questionar o motivo dessa enorme disparidade para os consumidores europeus.