A Volkswagen encerra a parceria com a Bosch no desenvolvimento de veículos autônomos. Foram investidos 1,5 bilhão de euros, e algo disso será utilizado no VW ID.1

A empresa filial do Grupo Volkswagen, Cariad, confirmou que está encerrando a parceria com a Bosch no desenvolvimento de tecnologias de condução autônoma. Alguns dos sistemas criados chegarão ao mercado junto com o VW ID.1 (o conceito VW ID.Every1) em 2027, sendo que o contrato original vigorava até 2029. A colaboração custou ao grupo 1,5 bilhão de euros, o que equivale a 6,4 bilhões de zlotys. A montadora alemã provavelmente se concentrará no uso dos produtos fornecidos pela Mobileye, segundo relata a Automobilwoche.

Autonomia – um curiosidade, ou seja, como os alemães têm dificuldades com software

Cariad colaborou com a Bosch no âmbito da Automated Driving Alliance, empresa que buscava desenvolver seus próprios sistemas e softwares para condução semiautônoma (em que o motorista é necessário) e autônoma pelo menos no nível 4 (em que o motorista quase nunca é necessário). Conseguiu-se criar um mecanismo de condução não autônoma do nível 2 (SAE Level 2, tipo piloto automático; fonte), que utiliza inteligência artificial, e ele deve chegar ao mercado no Volkswagen elétrico mais barato, o VW ID.1, sucessor do VW e-Up, segundo o Handelsblatt.

A cooperação custou ao grupo um total de 1,5 bilhão de euros (fonte), mas o Grupo Volkswagen considerou que as empresas não conseguiriam desenvolver, mesmo de forma rápida, um sistema de condução de nível 3. Trata-se de um mecanismo no qual o motorista pode não olhar para a estrada, precisando apenas assumir o controle do veículo no máximo dez segundos após receber o sinal de que deve fazê-lo. A condução autônoma em quase todas as condições (nível 4) não foi sequer mencionada, o que sugere que as perspectivas estavam muito além do ano de 2029.

A Reuters relata que a empresa alemã está atualmente em busca de um novo parceiro capaz de fornecer à companhia equipamentos e softwares para condução não autônoma e autônoma. O Handelsblatt menciona a britânica Wayve, enquanto a Automobilwoche dá preferência à Mobileye, que atende modelos a combustão e ID. Buzza AD. A decisão final deve ser tomada até setembro. Nesse contexto, os entusiastas americanos da Tesla zombam do computador ADA, que é realmente gigantesco em comparação com o computador Tesla HW3 apresentado em 2019 (!):

Nota da redação do Elektrowozu: podem haver mais cortes nas próximas semanas. Aguardamos um comunicado sobre a Quantumscape, para saber se algo sairá dos células de estado sólido da empresa…

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