Volkswagen ID.Tiguan 2027: já testamos o substituto do ID.4!
A Volkswagen confirma a mudança de nome do seu SUV elétrico: o ID.4 dará lugar ao ID.Tiguan. No entanto, esse novo nome vem acompanhado de importantes melhorias estéticas e técnicas. Já tivemos a oportunidade de dirigir um protótipo camuflado com 299 cavalos de potência, poucos dias antes de sua apresentação completa.
Se o Polo elétrico se chama Volkswagen ID.Polo, não é preciso ser muito esperto para adivinhar o nome do sucessor do SUV compacto ID.4. Será então o ID.Tiguan, retomando um nome de sucesso lançado há quase 20 anos no universo Volkswagen. Assim, o grupo alemão oficializa nesta segunda-feira o que alguns colegas já especulavam há meses.
Nos últimos anos, o Tiguan a combustão ou híbrido recarregável vendia 200.000 unidades por ano em nosso continente. Mais de 8 milhões de veículos foram produzidos com esse nome. Por isso, é possível vê-los em todas as esquinas, e o nome ficou bem gravado na memória das pessoas. No entanto, era simples não cometer erros…
Grande evolução
ID.4 reformulado ou um modelo completamente novo? Apesar dos disfarces, é fácil perceber as semelhanças com o SUV elétrico já existente na linha de produtos. Este ano ele completou 5 anos de existência. Vamos brincar com a foto abaixo.
Permanecem o capô elevado e as colunas muito inclinadas do ID.4. O para-brisa parece idêntico. Os espelhos retrovisores externos não sofreram alterações. Por outro lado, nota-se uma frente completamente nova: acabaram as curvas do ID.4, dando lugar a um visual aparentemente mais geométrico, com uma grade frontal, faróis e para-choque redesenhados. As aberturas das rodas foram alongadas e a coluna C parece ter sido redesenhada. O mesmo acontece com as maçanetas das portas: alças robustas substituem os fechamentos de estilo “aero”.
Primeiros quilômetros
Também tivemos a oportunidade de dirigir uma versão camuflada. Este breve teste, do aeroporto de Viena até as margens do Danúbio, nos permitiu ter uma primeira ideia sobre este ID.Tiguan em sua versão 4x4, com potência de 299 cv.
Embora o interior do SUV estivesse coberto por lonas de feltro, a forma geral do painel parece ter mudado. A tela de instrumentos também é mais larga do que na ID.4. O volante em formato de onda é semelhante ao da recente ID.3 Neo, com alguns reforços adicionais. Ele possui botões para ativar as diferentes funções de áudio ou o controlador de velocidade. Além disso, há controles do tipo “piano” para o aquecimento ou ar-condicionado. A consola central também conta com uma roda que permite diminuir o som ou aumentá-lo novamente.
A partida é suave, e a plataforma MEB demonstra mais uma vez seus pontos fortes. Começando pelo diâmetro de viragem extremamente reduzido para um veículo desse porte (eram 10,3 m até agora na versão de tração dianteira e 11,6 m na versão com tração nas quatro rodas). Em um trecho de estrada ligeiramente irregular, o sistema de suspensão controlada DCC absorveu eficazmente as irregularidades, apesar dos pneus de 21 polegadas (marca: Hankook Ion Evo EV). A insonorização nos pareceu muito bem feita, com vidros duplos e pouquíssimo ruído de rolamento. Isso já era observado no ID.4.
Um número de caráter indicativo: com 80% de carga, o painel de instrumentos indicava 359 quilômetros de autonomia restante. Nosso veículo de teste estava equipado com a bateria de 77 kWh. A tensão nominal permanecerá na faixa de 400 volts. A chegada dos “800 volts” está prevista com a introdução da plataforma SSP no final da década… em um muito aguardado ID.Golf.
Confirmações técnicas
Paralelamente, a VW revelou os primeiros detalhes da ficha técnica. O ID.Tiguan será comercializado com três opções de motorização, com potências de 190, 286 e 299 cv. Serão oferecidas duas capacidades de bateria: 58 e 77 kWh. Essa oferta é idêntica à lançada neste verão para o ID.4 do modelo 2027, que inclui o novo motor APP350 e as baterias de fosfato de ferro-lítio de entrada de linha.
Resumo das fichas técnicas:
ID.Tiguan Pure
Potência: 190 cv
Bateria: 58 kWh (LFP)
Autonomia: até 450 km WLTP
Carregamento (máximo): 105 kW
De 10% a 80% (carregador rápido): 26 minutos
ID.Tiguan Pro
Potência: 286 cv
Bateria: 77 kWh (NMC)
Autonomia: até 600 km WLTP
Carregamento (máximo): 165 kW
De 10% a 80% (carregador rápido): 29 minutos
ID.Tiguan Pro 4MOTION
Potência: 299 cv
Bateria: 77 kWh (NMC)
Autonomia: até 560 km WLTP
Carregamento (máximo): 165 kW
De 10% a 80% (carregador rápido): 29 minutos
Vale ressaltar que a autonomia aumentou em aproximadamente 20 km em comparação com o SUV atualmente comercializado. E, já que falamos de preço, lembremos os valores do ID.4 atualmente disponível na rede:
Preço do ID.4 em 2026
De 42.000 a 55.600 euros, sem opcionais
Para saber mais sobre a estética e todas as informações oficiais sobre o ID.Tiguan, será preciso aguardar até 9 de outubro.
Tigre + iguana
O nome Tiguan é a contração de Tiger (tigre) e Leguan (iguana em alemão). Um primeiro conceito com esse nome foi revelado em 2006.
O primeiro Tiguan de série foi o segundo SUV desenvolvido pela própria marca, depois do Touareg. Não se sabe se o uso da letra “T” como identificador dos SUVs fazia parte do plano inicial ou foi uma decisão tomada posteriormente.
Pois outras opções também foram exploradas, como Nanuk e Rockton. Este último provavelmente encontrou uma nova vida no T-Roc, já que era necessário um “T”. Deixamos a imaginação de vocês trabalhar com nomes como ID.Nanuk e ID.Rockton…