Teste do Volkswagen ID.3 Neo revela um carro elétrico que faz exatamente o que foi feito para fazer

Alguém disse chato? Normalmente, ninguém olha para um Volkswagen ID.3. Mas o ID.3 Neo é uma exceção. Alguns transeuntes dão um olhar furtivo, enquanto outros ficam encarando abertamente. A segunda grande revisão do carro elétrico — que assumirá o papel do e-Golf até sua nova apresentação em 2029 — claramente desperta a curiosidade das pessoas. O que o ID.3 Neo consegue fazer, com uma lista de preços a partir de 33.995 euros?

Na Alemanha, a Volkswagen oferece um desconto fixo de 2.000 euros sobre esse preço base para a versão Trend, chamando-o de “compra premium” (em alemão). Para o ID.3 Life, a VW deduz automaticamente 3.000 euros, e para a versão Style (o carro de teste), deduz 4.000 euros. Clientes particulares com renda familiar mais baixa podem receber até mais 6.000 euros do fundo de subsídios. O dinheiro importa.

Somente o Škoda Elroq vende melhor na Alemanha

Independentemente desses cálculos financeiros, os números de vendas na Alemanha comprovam que o ID.3 é popular. De janeiro a julho, foi o segundo carro elétrico mais registrado na Alemanha, atrás apenas do Škoda Elroq. Se houver crise na maior montadora alemã, não se deve à falta de demanda por carros elétricos.

O Neo difere pouco dos modelos anteriores do ID.3 por fora, mais por dentro, e principalmente em seu sistema de transmissão. É ótimo ver que os elementos deslizantes não iluminados para o controle de temperatura foram substituídos por interruptores elegantes, enquanto a escolha dos materiais confere realmente uma sensação de espaço ao interior. O ID.3 sempre foi um carro elétrico excepcionalmente silencioso, mas agora a qualidade de construção e o isolamento acústico reforçam a combinação típica da marca de conforto e solidez, em vez de prejudicá-la.

Foto: Christoph M. Schwarzer

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Círculo de viragem pequeno, transmissão eficiente

O ID.3 Neo é ágil e fácil de dirigir. Seu círculo de viragem de 10,2 metros o torna ágil, especialmente para estacionar em locais apertados. Quem desejar pode contar com a função de estacionamento automático, opcional e muito boa. A direção oferece feedback preciso tanto em curvas lentas quanto rápidas. E o motor elétrico no eixo traseiro também garante excelente tração. Assim como o antigo VW Beetle.

O motor elétrico anterior, o APP 310 (Posição Paralela Axial), foi substituído pelo APP 350. No carro de teste, o novo motor gera 140 quilowatts (kW) e consegue acelerar o ID.3 Neo até 100 km/h em oito segundos. Assim como o APP 550 utilizado nos modelos ID de alto desempenho, o APP 350 impressiona pela sua eficiência. De acordo com o computador de bordo, em média o ID.3 Neo consumiu 15 kWh/100 km, embora dois terços da distância tenham sido percorridos em rodovias.

Com uma capacidade energética de 58 quilowatt-horas (kWh) na bateria, o alcance calculado é de 387 quilômetros (km). Como de costume, esse valor é menor que o indicado pelo teste WLTP, que é de 485 km. Mas ainda assim representa um bom valor no mundo real.

550 km em rodovia com uma parada para carregamento

Em detalhes, o valor mínimo de 10,5 kWh/100 km foi registrado em tráfego urbano intenso. Em condições de condução rural, esse valor foi de 12,4 kWh/100 km. Já em rodovias, na velocidade recomendada, chegou a exatamente 20 kWh/100 km.

Para viagens mais longas, isso significa que, em condições ideais de final de verão, o ID.3 Neo com bateria de 58 kWh tem sua carga reduzida para 10% após aproximadamente 350 km – momento em que é necessário usar um carregador rápido! A Volkswagen segue a norma ISO 12906 para desempenho de carregamento, especificando uma potência máxima em corrente contínua de 105 kW, tempo para carregar de 10% a 80% em 25 minutos e aumento da autonomia após 10 minutos de carregamento em corrente contínua de 130 km.

Na prática, o ID.3 Neo superou as especificações de fábrica, com uma potência DC de 126 kW em vez dos 105 kW declarados. Verificamos que 44 kWh foram carregados em 25 minutos, quantidade suficiente para percorrer mais 200 quilômetros em rodovia. No total, isso significa que é possível percorrer mais de 550 km com apenas uma parada de carregamento de 25 minutos.

Células LFP no MEB+

Notavelmente, a curva de carregamento consiste em duas seções planas. A primeira fica em torno de 125 kW. Quando a bateria está com aproximadamente 60% de carga, a potência de carregamento cai para cerca de 80 kW e permanece nesse valor. O verdadeiro teste virá no inverno, quando a Modular Electric Drive Matrix (MEB) revisada evoluir para a MEB+, que agora conta com células LFP nos tamanhos de bateria de 50 e 58 kWh.

A química das células de lítio, ferro e fosfato das baterias LFP é econômica, particularmente segura e muito durável. No entanto, sua densidade energética é menor do que a das células NMC anteriores, que ainda são utilizadas em modelos como o ID.3 GTI.

50 = 58 kWh

Quem planeja ter o veículo por um longo período e deseja gastar menos dinheiro pode encontrar a combinação perfeita no ID.3 Neo com 50 kWh, já que o APP 350 é mais eficiente que o anterior APP 310; essa versão oferece um alcance de 410 km — quase igual ao da versão descontinuada de 58 kWh. A Volkswagen confirmou à _electrive_ que a versão de 50 kWh do ID.3 Neo possui uma bateria de 58 kWh limitada por software. Em outras palavras, utilizar ao máximo a capacidade de carregamento no ID.3 Neo com 50 kWh é como dirigir um ID.3 Neo com 58 kWh permanentemente no Modo de Cuidado da Bateria, o que significa que ele acessa apenas 80% do conteúdo energético possível.

O inverno mostrará se a Volkswagen consegue controlar a maior fraqueza das células LFP, assim como a Tesla faz, já que as células LFP são sensíveis ao frio e precisam ser aquecidas especificamente para carregamento rápido. Todo o setor automotivo está seguindo o exemplo da China ao adotar células LFP para carros elétricos acessíveis.

Os motoristas percebem pouca ou nenhuma mudança com o MEB+, exceto que a conta de eletricidade fica mais baixa. E é assim que deve ser.

Reconhecimento de semáforos disponível por taxa extra

A automação de direção deste carro elétrico compacto também fez progressos significativos. Alguns compradores não se importarão, enquanto outros sim. Por exemplo, o ID.3 Neo com o pacote IQ. Drive Pro (2.305 euros) inclui reconhecimento de semáforos, que funcionou com precisão no tráfego urbano de Hamburgo, e o ID.3 Neo realmente para automaticamente. No entanto, o motorista deve confirmar a partida quando o semáforo fica verde — uma mudança nas regulamentações de aprovação pode alterar isso a médio prazo.

A VW também melhorou significativamente a sensação de direção para auxiliar na manutenção da faixa. O ID.3 Neo mantém maior estabilidade entre as linhas e oferece assistência eficaz em diversos cenários, mesmo fora da autoestrada. Sem nenhum custo adicional e para todos os clientes, os desenvolvedores aprimoraram a sensação dos pedais durante a frenagem, permitindo que o ID.3 Neo realize uma desaceleração precisa; assim, a estranha sensação de pisar em áreas lamacentas do Mar do Norte ao frear ficou no passado.

Porque se adapta perfeitamente

Com o ID.3 Neo, a Volkswagen voltou consistentemente às suas raízes. A terceira versão do ID.3 representa clareza, conforto e eficiência. O quão bem ele se vende depende das estruturas de preços externas e internas — um ID. Polo com equipamentos semelhantes, por exemplo, é apenas ligeiramente mais barato. Isso torna o ID.3 uma recomendação para quem não procura um espetáculo automotivo, mas sim um excelente carro elétrico para uso diário. E é exatamente isso que eles recebem.