Volkswagen ID.3 Neo em teste: O subestimado

Alguém disse que é chato? Na verdade, ninguém está prestando atenção no Volkswagen ID.3. No caso do ID.3 Neo, porém, existem exceções. Alguns transeuntes olham disfarçadamente, outros de forma bem direta. A segunda versão atualizada desse carro elétrico, que assumiu o papel do e-Golf até a sua reestreia em 2029, claramente desperta a curiosidade de algumas pessoas. O que o ID.3 Neo pode oferecer, cujo preço inicial é de 33.995 euros?

A Volkswagen oferece um desconto fixo de 2.000 euros sobre esse preço base na versão Trend, chamando isso de bônus de compra. No ID.3 Life, a VW deduz automaticamente 3.000 euros, e no Style (que é o carro de teste) 4.000 euros. Clientes particulares com baixa renda familiar podem receber até mais 6.000 euros do fundo de subsídios. Dinheiro é importante.

Somente o Skoda Elroq vende ainda melhor na Alemanha

Independentemente desses cálculos, as vendas comprovam que o ID.3 é popular: de janeiro a julho, foi o carro elétrico mais registrado na Alemanha, depois do Skoda Elroq. Quando há crise em Wolfsburg, não se deve à demanda.

O Neo difere pouco do ID.3 anterior em termos externos, mas mais em termos internos e, principalmente, no sistema de propulsão. Sim, é bom que os elementos de limpeza sem iluminação tenham sido substituídos por belos interruptores basculantes para o controle do sistema de ar-condicionado. O que influencia mais a percepção do espaço é a escolha dos materiais: o ID.3 sempre foi um carro elétrico particularmente silencioso. Agora, a qualidade de fabricação e o isolamento acústico reforçam a combinação típica da marca entre conforto e solidez, em vez de contrariá-la.

Raio de viragem pequeno, propulsão eficiente

O ID.3 Neo é ágil e simples de dirigir. Seu raio de viragem de 10,2 metros o torna ágil também ao estacionar. Quem desejar pode contar com a função de câmbio automático, que é muito boa mas requer adição de custo. O volante oferece uma resposta precisa em curvas percorridas lentamente ou rapidamente. Além disso, o motor elétrico localizado na traseira garante uma tração excelente, assim como acontecia no modelo Käfer.

O motor elétrico anterior APP 310 foi substituído pelo APP 350. No veículo de teste, ele gera 140 quilowatts (kW) e consegue acelerar o ID.3 Neo até 100 km/h em oito segundos. Assim como o APP550, utilizado nos modelos ID mais potentes, o APP350 se destaca pela eficiência: segundo o computador de bordo, o ID.3 Neo consome em média 15 kWh/100 km, embora dois terços do percurso tenham sido feitos em rodovias.

Com uma capacidade energética disponível de 58 quilowatt-hora (kWh) na bateria de tração, o alcance calculado é de 387 quilômetros (km). Como de costume, isso é menor que o valor segundo o padrão WLTP, que é de 485 km. Mesmo assim, ainda é um bom resultado para condições reais.

550 quilômetros em rodovia com uma parada para carregar

Quanto aos detalhes: o valor mínimo de 10,5 kWh/100 km foi registrado no tráfego urbano intenso. Em condições de estrada, o valor foi de 12,4 kWh/100 km. E na rodovia, em velocidade de cruzeiro, foi exatamente 20 kWh/100 km.

Para a viagem, isso significa que, em condições ideais de final do verão, o ID.3 Neo, com 58 kWh de capacidade, perdeu cerca de 350 km até chegar a 10% de carga na bateria: hora de ir ao carregador rápido! A Volkswagen segue a norma ISO 12906 e indica para o desempenho de carregamento a potência máxima em corrente contínua (deveria ser 105 kW), o tempo necessário para elevar a carga de 10% para 80% (25 minutos) e a autonomia adicional após 10 minutos de carregamento em corrente contínua (130 km).

Na prática, o ID.3 Neo superou claramente as especificações oficiais em um aspecto: a potência em corrente contínua foi de 126 kW, em vez dos 105 kW indicados. Em termos absolutos, foram carregados 44 kWh em 25 minutos, o que é suficiente para mais cerca de 200 quilômetros na estrada. No total, portanto, é possível percorrer mais de 550 km com uma parada de carregamento de 25 minutos.

Células LFP no MEB+

O que chama a atenção é que a curva de carregamento é composta por duas partes horizontais: a primeira ocorre em torno de 125 kW. Quando o nível da bateria chega a aproximadamente 60%, a potência de carregamento cai para cerca de 80 kW e permanece nesse valor. O teste mais rigoroso acontece no inverno: o Modularer Elektrifizierungs-Baukasten (MEB) atualizado tornou-se o MEB+ e agora, nas capacidades de bateria de 50 e 58 kWh, utiliza células LFP.

LFP significa fosfato de lítio e ferro. Essa química celular é econômica, especialmente segura e muito durável. No entanto, sua densidade energética é menor do que a das células NMC atuais, que ainda são utilizadas, por exemplo, no ID.3 GTI.

50 = 58 kWh

Quem planeja uma longa autonomia e deseja gastar pouco, pode encontrar a combinação perfeita no ID.3 Neo com 50 kWh: como o APP350 é mais eficiente que o anterior APP310, esta versão alcança quase a mesma autonomia de 410 km do modelo anterior de 58 kWh. A Volkswagen informou, a pedido da electrive, que a versão de 50 kWh do ID.3 Neo possui uma bateria de tração de 58 kWh limitada por software. Em outras palavras, aproveitar ao máximo a capacidade de carregamento do ID.3 Neo com 50 kWh é como ter um ID.3 Neo com 58 kWh que opera permanentemente no modo Battery Care, utilizando apenas 80% da capacidade energética disponível.

O inverno mostrará se a Volkswagen consegue controlar tão bem a maior fraqueza das células LFP quanto a Tesla: as células LFP são sensíveis ao frio e precisam ser aquecidas intencionalmente para carregamento rápido. Toda a indústria automobilística está migrando, seguindo os passos da China, para células LFP quando se trata de carros elétricos acessíveis.

Pelo que mudou com o MEB+, o motorista percebe pouco ou nada, exceto que a conta de eletricidade fica mais baixa. É assim que deve ser.

Por um valor adicional, com detecção de luzes vermelhas

Há também um progresso significativo na automação da direção. Isso é indiferente para alguns compradores, mas não para outros. Assim, o ID.3 Neo, com o pacote IQ. Drive Pro (2.305 euros), dispõe, entre outras coisas, de um sistema de reconhecimento de semáforos que funcionou com precisão no trânsito da cidade de Hamburgo: o ID.3 Neo para automaticamente. Por sua vez, a partida com sinal verde precisa ser confirmada pelo motorista; uma atualização das regras de licenciamento pode mudar isso a médio prazo.

A VW também melhorou significativamente a sensação de direção ao manter o veículo na faixa da estrada. O ID.3 Neo mantém-se com maior controle entre as linhas da pista e consegue dirigir com habilidade em muitas situações, mesmo fora das autoestradas. Sem custo adicional e para todos os clientes, os desenvolvedores aprimoraram a sensação do pedal de freio: o ID.3 Neo permite uma frenagem controlada, e a sensação estranha de estar pisando em turbinas eólicas do Mar do Norte ao frear ficou no passado.

Porque se encaixa tão bem

A Volkswagen, com o ID.3 Neo, encontrou de forma consistente seu próprio caminho. A terceira versão do ID.3 representa clareza, conforto e economia de combustível. O quão bem ele se vende depende da estrutura de preços externa e interna; assim, um ID. Polo com equipamentos semelhantes é apenas ligeiramente mais barato. Isso torna o ID.3 uma ótima opção para todos aqueles que não buscam algo espetacular, mas sim simplesmente um excelente carro elétrico para o dia a dia. E é exatamente isso que eles recebem.