O Volkswagen ID. UNYX 09 será lançado em 24 de outubro. Seu modelo anterior vende-se muito mal.
A Volkswagen Anhui lançará no mercado chinês, em 24 de outubro de 2026, o sedã elétrico ID. UNYX 09, o segundo modelo desenvolvido em parceria com a Xpeng. O carro contará com um acumulador LFP com capacidade de quase 92 kWh, alcance de até 755 km segundo o padrão CLTC e sistemas de condução assistida que utilizam a plataforma chinesa Turing AI.
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No entanto, o lançamento ocorre em um momento pouco favorável. De acordo com dados da ThinkerCar, o primeiro produto dessa parceria, o SUV ID. UNYX 08, atingiu apenas 7,4% do plano mensal de vendas da Volkswagen.
O ID. UNYX 09 tem 5,08 metros de comprimento e 750 TOPS.
A pré-venda do ID. UNYX 09 começou em 24 de setembro. A Volkswagen estabeleceu os preços entre 199.900 e 249.900 yuan, o que equivale a aproximadamente 29.750 e 37.200 dólares. Trata-se de um grande fastback com 5.081 mm de comprimento, 1.980 mm de largura e 3.030 mm entre-eixos. Em termos de dimensões, o carro está claramente acima da categoria média europeia.
Volkswagen ID. UNYX 09
RWD
AWD
Potência
230 kW
140 + 230 kW
Transmissão
traseira
em ambas as rodas
Bateria
91,963 kWh LFP
91,963 kWh LFP
Alcance CLTC
755 km
705 km
Comprimento
5.081 mm
5.081 mm
Entre-eixos
3.030 mm
3.030 mm
A versão básica possui um motor com potência de 230 kW, ou seja, 308 CV, que aciona as rodas traseiras. A versão AWD recebe um motor adicional de 140 kW na parte dianteira. A Volkswagen não informou, nos materiais divulgados, a potência total do sistema, portanto não se deve simplesmente somar as potências dos dois motores.
Ambas as versões utilizam um acumulador LFP com capacidade de 91,963 kWh, feito com células da CATL. Os valores declarados de 755 e 705 km foram obtidos segundo o procedimento chinês CLTC, que geralmente apresenta resultados mais otimistas do que o padrão europeu WLTP. Atualmente, faltam informações sobre a potência de carregamento, o tempo necessário para recarregar a bateria e o consumo real do veículo.
A eletrônica da Xpeng ocupa grande parte das informações divulgadas. O sistema Turing AI oferece uma capacidade de processamento de 750 TOPS, ou seja, 750 bilhões de operações por segundo. O carro deve ser capaz de utilizar o NOA em rodovias e na cidade. O NOA é um sistema que, sob a supervisão do motorista, conduz o veículo ao longo de uma rota definida, altera as faixas e reage às condições da estrada.
A Volkswagen também anuncia um sistema de assistência à direção do ponto de estacionamento até o destino final. O software utiliza um modelo end-to-end, no qual uma rede neural processa os dados dos sensores sem dividir todo o processo em vários estágios programados manualmente. Soa moderno, mas a qualidade de um sistema desse tipo depende do desempenho na estrada, e não do número de TOPS listado.
O ID. UNYX 08 deveria vender-se 13 vezes melhor.
O ID. UNYX 09 precisa melhorar a situação, que é difícil de defender com slogans de marketing. De acordo com a ThinkerCar, o SUV elétrico ID. UNYX 08 teve, de abril a agosto, em média, 267 compradores por mês. A Volkswagen esperava vender 3622 unidades por mês. Assim, o modelo atingiu apenas 7,4% da meta e foi vendido mais de 13 vezes mais devagar do que o planejado.
Em cinco meses, os clientes receberam cerca de 1300 unidades do ID. UNYX 08. No mesmo período, a Xiaomi vendeu quase 57.000 unidades do YU7, e a Zeekr vendeu mais de 21.000 unidades do modelo 7X. Não se trata de uma comparação direta, mas mostra bem a gravidade do problema da Volkswagen na China.
Uma das causas seria a distribuição limitada. A Volkswagen Anhui possui 166 pontos de venda, enquanto a rede construída em parceria com a FAW e a SAIC abrange mais de 3000 concessionárias. Assim, o ID. UNYX 08 não era apenas menos reconhecido em comparação com os concorrentes chineses. Muitos clientes tiveram dificuldades para entrar em contato com o carro, fazer test drives e obter suporte pós-venda. A fabricante planeja incluir novos pontos de venda em parceria com a FAW.
O segundo problema foi o preço. O SUV foi lançado em abril por 229.900 yuan, mas, após cinco meses, a Volkswagen reduziu o preço inicial para 189.900 yuan. Isso representa uma queda de aproximadamente 17,4%. O concorrente Xiaomi YU7 oferece um conjunto mais completo de sensores, enquanto o Zeekr 7X dispõe de carregamento mais rápido. A marca alemã não conseguiu justificar essa diferença.
A Volkswagen precisa da tecnologia chinesa, mas isso é apenas metade do trabalho
A parceria com a Xpeng começou em julho de 2023. A Volkswagen investiu 700 milhões de dólares na empresa chinesa e adquiriu cerca de 5% de suas ações. As partes acordaram em desenvolver dois modelos da Volkswagen utilizando a plataforma, a eletrônica e o software do fabricante local. O ID. UNYX 08 foi o primeiro deles, e o ID. UNYX 09 é o segundo.
A empresa alemã está desenvolvendo paralelamente a arquitetura China Electronic Architecture, também criada em conjunto com a Xpeng. Ela será utilizada em futuros carros elétricos da Volkswagen destinados à China. A Reuters informou que, antes de escolher a Xpeng, a empresa negociou com a BYD para usar a plataforma do modelo Dolphin nos carros da marca Jetta. A Volkswagen também realizou negociações com a Leapmotor, que acabou se unindo à Stellantis. Não se sabe por que as negociações da Volkswagen com a BYD não resultaram em um acordo.
O ID. UNYX 09 mostra que a Volkswagen já consegue fabricar um carro que atende às especificações chinesas: bateria grande, software local, computadores potentes e sistemas ADAS avançados. No entanto, o ID. UNYX 08 provou que a tecnologia da Xpeng por si só não resolve os problemas de preço, distribuição e reconhecimento do produto.
Não foram anunciados planos para vender o ID. UNYX 09 na Europa ou na Polônia. O mais importante agora serão os resultados na China após o lançamento em 24 de outubro. Somente eles mostrarão se o sedã melhorará o equilíbrio da parceria ou compartilhará o destino do SUV sobrevalorizado.
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