Volkswagen ID. Tiguan, primeiras impressões. Rodas traseiras maiores, calculadora no volante, estilo clássico e espaço generoso. Bateria de 90 kWh?
Graças à gentileza da filial polonesa da Volkswagen, tivemos a oportunidade de ver de perto o VW ID. Tiguana [em versão estática], sucessor do VW ID.4 e ID.5. Claro, aproveitamos a chance para perguntar a um representante da marca sobre a bateria de 90 kWh que apareceu na página britânica, analisamos o calculador no volante e verificamos se, na plataforma MEB+ RWD, foram eliminados os para-choques traseiros. Discutimos todos esses assuntos abaixo.
Quem quiser formar sua própria opinião pode conhecer o carro hoje na rua Karolkowa, em Varsóvia. Mapas do Google AQUI.
VW ID. Tiguan. Clássico, inteligente, sem experimentos
Índice
VW ID. Tiguan. Clássico, inteligente, sem experimentos
R-Line e bateria ~95 (90) kWh
Impressões
Volante com calculador e estilo retrô
Para-choques traseiros
VW ID. Tiguan: maçanetas, capô, banco traseiro, porta-malas
R-Line e bateria ~95 (90) kWh
Vamos começar com o VW ID. Tiguana de 90 kWh, que foi mencionado em uma página britânica pelo nosso leitor, o senhor Marcin. Essa versão foi exibida no salão automotivo de Paris, enquanto para a Polônia chegou uma versão pré-produção sem o R-Line. Quando perguntamos a um representante da Volkswagen sobre o novo pacote, ele confessou com honestidade surpreendente que ele não existia nos materiais disponíveis. E de fato: também não há menção a ele nas notas de imprensa. No entanto, ele acrescentou que, já que se fala tanto sobre isso, “deve haver algo de verdadeiro por trás disso”.
Volkswagen ID. Tiguan R-Line de Paris e…
…Volkswagen ID. Tiguan para ser visto na Polônia. Preste atenção nas partes dianteiras de ambos os carros.
Impressões
O carro causa uma boa impressão por fora, sendo esteticamente muito mais clássico do que o futurista ID.4. Ele cresceu, com 4,618 metros de comprimento e a mesma distância entre eixos de 2,765 metros. 4,6 metros é um limite não oficial entre os segmentos C e D, mas um representante da Volkswagen afirmou que, devido à sua posição na linha (VW ID.4 → ID. Tiguan) e à plataforma utilizada, o carro ainda deve ser classificado como C-SUV (“C-SUV alongado”). A Skoda também adota essa estratégia com o Enyaq; aceitamos isso como fato.
Axel Besser, a quem perguntamos sobre o carro, com um Volkswagen ID. Tiguan ao fundo (à esquerda) e um Volkswagen Tiguan a combustão (à direita)
O interior sofreu transformações e passou a nos lembrar o Mercedes: na frente do passageiro há uma área preta com pontos estrelados (pode haver um terceiro display ali), o apoio de braço se abre para os dois lados, assim como no VW ID.7. Há também medidores muito maiores atrás do volante, alguns botões básicos para controlar funções essenciais sob os ventiladores, duas carregadores magnéticos por indução no console central, um display projetor no para-brisa (que estava desativado) e, por fim, um volante com calculadora.
Volante com calculadora e estilo retrô
O número de botões no volante é um pouco assustador. Quando um representante da mídia ouviu que precisava pressionar “View”, demorou bastante para encontrar o botão correto, o que provavelmente foi um bom teste de ergonomia. Mas entendemos a ideia: após o fracasso dos botões sensíveis ao toque, a Volkswagen quer mostrar que possui botões comuns, clássicos e tradicionais – daí a grande quantidade deles. Ao mesmo tempo, para evitar acusações de copiar a Tesla (e a maioria das marcas chinesas), a empresa optou por não usar rolos comuns, sem falar em trackballs.
O motorista simplesmente precisará aprender que uma seta para a direita navega pelo menu, outra seta para a direita salta para a próxima música, e que o lado esquerdo do volante controla principalmente o volume e o controle de velocidade.
É claro que o estilo retrô (ilustração abaixo) causou admiração entre os jornalistas, mas começamos a achar que esse gadget serve principalmente para gravar vídeos impressionantes no Instagram, pois sua legibilidade é moderada. Em um carro elétrico, o que importa é a velocidade (o velocímetro), o nível de carga da bateria e o alcance. O primeiro é exibido de forma pouco legível, e é preciso procurar com os olhos pelo valor exato. O nível de carga da bateria foi colocado no topo, enquanto o alcance – um número crucial para muitas pessoas, afinal todos sempre perguntam sobre ele! – fica em um pequeno “display” na grande tela que indica o consumo de energia.
Esperamos que as informações sobre o piloto automático ativo (volante verde) não tenham sido deixadas de lado em algum canto. Esses sistemas costumam desligar-se nos momentos menos óbvios, e é melhor que o motorista possa avaliar rapidamente se precisa assumir o controle. Também fomos um pouco decepcionados pelo fato de que os modelos retrô mencionados na nota de imprensa se resumirem apenas a imagens de alguns carros exibidos na tela central. Eles não afetam em nada a aparência dos painéis de instrumentos; portanto, no ID. Tiguan podemos ter ou o modo retrô, do Golf IV, ou uma visualização moderna.
Tambor traseiro
Como o Volkswagen ID. Tiguan é baseado na versão atualizada da plataforma MEB, ou seja, a MEB+, ficamos curiosos para saber se decidiram abandonar os freios a tambor na traseira em favor de discos. Afinal, nos carros da plataforma MEB+ FWD (modelos compactos como o VW ID. Polo), os freios traseiros são discos (foto nº 1). Pois bem… não decidiram, o VW ID. Tiguan ainda possui freios a tambor na traseira (foto nº 2).
Na nossa opinião, isso é uma boa notícia em dobro: os freios a tambor são praticamente autônomos e garantem compatibilidade com o sistema de tração traseira (recuperação de energia). Além disso, nos permitirão distinguir os futuros modelos de carros elétricos da Volkswagen em termos de potencial de desenvolvimento: freios a tambor na traseira indicam uma plataforma MEB+ RWD/AWD maior e baterias de até 90+ kWh, enquanto os discos indicam uma plataforma MEB+ FWD menor, carros menores e baterias de cerca de 60 kWh na próxima geração de veículos.
VW ID. Tiguan: maçanetas, painel frontal, banco traseiro, porta-malas
O Volkswagen ID.4 e o ID.5 tinham maçanetas na superfície do corpo do veículo, que possuíam um pequeno botão internamente (para abertura elétrica), mas também podiam ser puxadas para destravar e abrir as portas manualmente. Elas causavam problemas frequentes, inclusive entre nossos leitores, pois a água que entrava no interior provocava curtos-circuitos. O novo VW ID. Tiguan possui maçanetas clássicas. As anteriores eram mais bonitas, mas estas são mais confiáveis.
Abaixo do capô, na parte dianteira, há espaço para um pequeno compartimento para cabos (em inglês, frunk). Na traseira, como de costume, há muito espaço; a capacidade do porta-malas do VW ID. Tiguan é de 534 litros. Porém, ao contrário dos modelos da plataforma MEB+ FWD, não há uma câmara gigantesca sob o piso – toda a capacidade é simplesmente o porta-malas comum e clássico.
O Volkswagen ID.4 sempre ofereceu um espaço fantástico no banco traseiro, e nada mudou a respeito disso. No ID. Tiguan, há bastante espaço para as pernas, com os pés cabendo facilmente sob o assento. Em resumo: o novo carro elétrico é um veículo confiável para famílias de 2+2, ou até mesmo 2+3. O sistema Android Automotive, que funciona em segundo plano, promete que o software não será mais tão problemático quanto costumava ser.
O carro está disponível em três versões de equipamento: Trend, Life e Style. Em 2027, será adicionada a versão R-Line, além da GTX com bateria maior. As capacidades de bateria disponíveis atualmente são de 61 (58) kWh LFP e 82 (77) kWh Li-NCM, combinadas com diferentes motores e tração traseira ou nas duas rodas. Na versão básica, o carro tem um preço acessível, mas mesmo as versões mais completas exigem pagamento adicional por acessórios como tela projetora ou sistema de áudio Harman-Kardon /ver: VW ID. Tiguan, preços e versões de equipamento/.
Avaliação do artigo
Avaliação dos leitores
[Soma: 3 votos Média: 4,7]
Não perca novos conteúdos, CLIQUE e SEJA SEGUIDOR do Elektrowoz.pl no Google News. Também podem lhe interessar os anúncios abaixo: