Volkswagen ID. Polo está oficialmente disponível a partir de 99.990 zlotys. Versão mais cara do que o VW Polo R-Line Plus a combustão mais caro.

A Volkswagen incluiu o VW ID. Polo na versão mais barata, a Trend. O carro com equipamento básico, bateria LFP com capacidade de ~39 (37) kWh e motor com potência de 85 kW/116 CV custa a partir de 99.990 zlotys (fonte). O VW Polo 1.0 TSI 85 kW/116 CV a combustão, mencionado no título, com caixa de câmbio DSG de 7 marchas e equipamento máximo R-Line Plus, está sendo vendido atualmente a partir de 98.390 zlotys (fonte). Apenas a edição comemorativa Edition 50 é mais cara que o modelo elétrico mais básico (102.390 zlotys).

Volkswagen ID. Polo LFP. Caro, embora visualmente atraente

O VW ID. Polo será vendido no futuro com a mesma bateria de ~39 (37) kWh, mas com um motor potencializado para 99 kW/135 CV. De forma surpreendente, a versão atual Trend, com motor de potência reduzida – todas as variantes do VW ID. Polo, da mais simples à mais avançada, utilizam o mesmo motor APP290 – que oferece um alcance máximo de 323 unidades WLTP, enquanto a edição com maior potência alcança 331 unidades WLTP (+2,5%). Isso é completamente antiintuitivo e sugere uma otimização de software ou aerodinâmica superior na edição mais cara, já que o carro menos potente consome 13,8 kWh/100 km segundo o WLTP, enquanto o mais potente consome 13,7 kWh/100 km.

Vale acrescentar que 323 unidades WLTP correspondem a 276 quilômetros em condições urbanas ou urbano-suburbanas, e a até 194 quilômetros a 120 km/h, com a bateria completamente descarregada [cálculos preliminares da redação da Elektrowozu]. Não se trata de números impressionantes, mas o fabricante promete 23 minutos para carregar a bateria de 10% a 80%, o que, no segmento B, é um valor mais do que satisfatório.

Esquema de construção do VW ID. Polo. O motor APP290 aciona as rodas dianteiras

Dentro do equipamento padrão da Trend, a cor Wartburg Gelb (Amarelo Python metálico) é oferecida gratuitamente, enquanto todas as outras cores exigem um custo adicional. Como padrão, são fornecidas rodas de aço de 17 polegadas com capas bastante clássicas. Além disso, há assentos do motorista e do passageiro com ajuste de altura, contendo fios no revestimento que, mediante pagamento adicional, ativam a função de aquecimento dos assentos; o mesmo vale para o volante. Em termos de multimídia, é fornecido um rádio básico com DAB+ chamado One Infotainment, 4 alto-falantes, faróis LED e luzes traseiras. O carro também possui sensores de estacionamento na parte traseira e ar-condicionado de uma zona (fonte).

O aquecimento dos assentos e do volante, bem como o ar-condicionado de duas zonas, estão disponíveis no Pacote Invernal (+2.260 zł). O Apple CarPlay e o Android Auto são adquiridos juntamente com o Sistema de Navegação Innovision Pro (+4.080 zł); além disso, recebemos também um assistente de voz baseado em inteligência artificial (IDA), que na verdade é o ChatGPT embalado no software da Volkswagen. Se não quisermos a navegação da Volkswagen nem uma IA para conversação, o Apple CarPlay e o Android Auto podem ser adquiridos separadamente como o serviço App-Connect (+930 zł).

O Volkswagen ID. Polo, por padrão, suporta a alimentação de dispositivos externos via V2L; portanto, é possível adquirir um adaptador adequado para o carro (versão de 10 A por 720 zł, a opção “para acampamento” por 800 zł, provavelmente de 16 A). E isso encerra as opções adicionais — o carro pronto custa 110.770 złotys (fonte). Não sabemos como conseguimos isso, mas no final do processo de configuração foi possível reduzir o consumo energético declarado segundo o WLTP para 13,3 kWh/100 km, o que aumentou a autonomia máxima declarada para 333 unidades WLTP:

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