A Volkswagen obtém permissão para testes de condução autônoma nível L3 na China, com foco em 2027

O Grupo Volkswagen China agora possui permissão para testar a condução autônoma de Nível 3 em estradas públicas em Hefei, e afirma que os testes já estão em andamento. A permissão também permite a coleta em larga escala de dados de condução na cidade.

Trata-se do mais recente passo rumo à meta da VW de ter tecnologia L3 pronta para uso na China até 2027. O momento é oportuno, já que o grupo realizará seu primeiro Dia da Tecnologia na China em Hefei na quarta-feira.

Plataforma de autonomia da VW na China

A VW afirma que a permissão foi emitida sob o quadro regulatório L3 mais rigoroso da China e que sua configuração atende aos mais recentes padrões obrigatórios de design de segurança do país. A empresa não informou qual autoridade a emitiu, quantos veículos fazem parte da frota ou quais estradas podem ser utilizadas.

Hefei é uma opção viável como base. Lá fica a Volkswagen China Technology Company (VCTC), o maior centro de P&D do grupo fora da Alemanha, além da fábrica da Volkswagen em Anhui.

O software é desenvolvido pela CARIZON, a unidade de direção inteligente da VW na China, que surgiu como uma joint venture entre CARIAD e Horizon Robotics. Seu sistema de assistência ao motorista se chama Hyper Sense 8 (HS8), que a VW descreve como seu primeiro ADAS de “cenário completo”.

Por trás disso está o GAIA 2.0, um modelo mundial desenvolvido pela própria VW. A empresa afirma que ele realiza simulações equivalentes a 5 milhões de km de testes de segurança por dia, utilizando cerca de 30 milhões de clipes de cenários reais de estradas, e pretende aumentar esse valor para 10 milhões de km por dia. A VW também está desenvolvendo seu próprio sistema em chip, o C7H, que, segundo ela, pode suportar até o Nível 4.

Ralf Brandstätter, presidente e CEO do Volkswagen Group China, manteve o foco na segurança. Ele afirmou que o grupo “nunca desenvolverá tecnologia às custas da segurança” e considerou a autorização um passo importante no caminho para a preparação para o nível L3 (nossa tradução do chinês).

Uma autorização para testes, não o lançamento de um produto

Trata-se de uma autorização para testes em estradas. Com ela, a VW não pode vender carros do nível L3 aos clientes.

O MIIT da China concedeu, em dezembro de 2025, as primeiras aprovações para produtos do nível L3 no país a dois sedãs: um modelo da Changan, limitado a 50 km/h nas rodovias expressas de Chongqing, e um modelo da BAIC Arcfox, limitado a 80 km/h em três rotas de Pequim. Os modelos Hyptec da GAC e XPeng também já possuem autorizações para testes em estradas no nível L3. Portanto, a VW não está na liderança nesse campo; está apenas alcançando as marcas chinesas em seu próprio território.

Em julho, a VW, a CARIZON e a Horizon Robotics declararam que aprofundariam sua parceria, concedendo à CARIZON acesso “white-box” ao modelo base de IA da Horizon, com previsão para início das entregas do nível L3 no segundo semestre de 2027. O sistema L2++ da VW está sendo implementado em sete novos modelos de VEs elétricas de suas joint ventures na China neste ano.

A VW também conta com a XPeng na China. Em 2023, adquiriu uma participação de aproximadamente 5% na XPeng e desenvolveu em conjunto com a startup sua arquitetura elétrica regional chinesa, CEA.

Pontos de vista da Electrek

O nível L3 é onde a responsabilidade se transfere. Quando o sistema está ativo, a montadora é responsável pela condução, e não a pessoa no assento. É por isso que tão poucas empresas o lançaram, e por que as que o fizeram o mantêm sob controle rigoroso: estradas específicas, velocidades baixas, principalmente em engarrafamentos.

A China tem se esforçado seriamente para criar uma estrutura que permita às montadoras levar essa tecnologia ao mercado, e por meio disso estamos vendo quem está interessado nessa versão de autonomia.

Nem todos estão. Muitas montadoras, incluindo a Tesla, têm falado em “pular” o nível 3 e ir direto para o nível 4.