A Volkswagen China está se tornando o centro global de desenvolvimento da Volkswagen. O próprio chip C7H, duas plataformas, AI 2.0, Navigate on Autopilot

Em 2022, a Volkswagen lançou a iniciativa “na China, para a China”, na qual iniciou pesquisas e desenvolvimentos na China de carros destinados ao mercado chinês. Hoje, o slogan mudou para “na China, além da China” (“…, beyond China”), e as tecnologias chinesas da Volkswagen estão sendo introduzidas em metade do mundo civilizado. O próximo (e último) passo provavelmente será a importação dos sistemas desenvolvidos lá para a Europa e a América do Norte.

A Volkswagen na China, como nenhuma outra. Tecnologias avançadas, planos avançados

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A Volkswagen na China, como nenhuma outra. Tecnologias avançadas, planos avançados

Plataformas

Enquanto na Europa a Volkswagen anuncia prejuízos e reflete sobre o que mais pode ser feito para melhorar sua situação financeira, na China ela fala sobre sistemas dos quais nenhum startup tecnológico europeu se envergonharia, tudo isso por meio de uma plataforma batizada de Vega. Por exemplo, já em 2027 a empresa pretende desenvolver por conta própria – ou seja, em parceria com a Horizon Robotics – um processador C7H responsável por cálculos relacionados à IA, com desempenho na ordem de 500-700 TOPS, semelhante ao do sistema BYD Xuanji A3.

Carizon C7H, o novo chip da Volkswagen. A Carizon é uma subsidiária da Volkswagen e da Horizon Robotics, controlada pela Volkswagen (c) Carizon

O novo chipset permitirá a condução semiautônoma de nível 3 (SAE Level 3) já em 2027, bem como a condução totalmente autônoma de nível 4 (SAE Level 4) dois anos depois, em 2029. O computador no qual o C7H funcionará deve fazer parte da arquitetura CEA 3.0, desenvolvida em parceria com a Xpeng, e será utilizado em todo o mundo. A plataforma de computação própria da Volkswagen, destinada a suportar sistemas de nível 2++ (condução avançada semiautônoma) e chamada HyperSense 8, já começa a ser utilizada nos modelos produzidos localmente. Ela será responsável por oferecer o sistema de navegação no modo Autopilot (NoA) também em condições urbanas e possui capacidade de estacionamento automático.

Além disso, a filial da Volkswagen em Hefei (China) utiliza seu próprio centro de computação para treinar sistemas de inteligência artificial. Seu modelo próprio, chamado GAIA 2.0 [no título: AI 2.0], percorre diariamente 5 milhões de quilômetros virtuais para testar 30 milhões de cenários em estradas reais. Eles são usados para treinar o atual HyperSense 8 e as futuras soluções de nível 3 e 4 de autonomia.

Plataformas

Na Europa, a empresa está desenvolvendo gradualmente as plataformas MEB (MEB+ FWD, MEB+ RWD), enquanto na China projetou duas novas plataformas: China Main Platform e China Scalable Platform. A CMP deve ser mais barata, ser utilizada em carros do segmento C e permitir a aplicação de motores a combustão (PHEV). Espera-se que ela consiga ser carregada de 30% a 80% em 25 minutos.

A CSP será utilizada em modelos maiores e mais caros (segmentos D e E), contará com um sistema que opera a 850 V (arquitetura 800 V) e permitirá o carregamento de 10% a 80% em 13 minutos. As distâncias declaradas são de “mais de 600 unidades CLTC” para a CMP e “mais de 800 unidades CLTC” para a CSP, respectivamente pouco menos de 500 e mais de 600 unidades WLTP, mas esses valores podem ser ainda maiores.

Até o final de 2026, a Volkswagen pretende entrar em mercados do hemisfério sul com novas plataformas, incluindo África, México, Egito, Vietnã e, por fim, a América do Sul e os países da ASEAN. Os sistemas eletrônicos desenvolvidos na China, por sua vez, devem começar a chegar à Europa. Inicialmente, esperava-se que eles fossem introduzidos no Velho Continente em carros da linha ID. Unyx, mas agora fala-se mais sobre os próprios subsistemas eletrônicos implementados nas marcas tradicionais.

Nota da redação do Elektrowozu: a decisão é boa, plataforma de hardware própria, processador próprio, centro de computação próprio para IA. É uma pena apenas que o conhecimento tenha precisado ser levado aos responsáveis pela Volkswagen por meio do departamento financeiro.

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