Conselho de Administração da Volkswagen aprova o plano de reestruturação da diretoria
O inesperado acontece com frequência: o conselho de administração da VW aprovou, em uma reunião antecipada, o plano de recuperação proposto pela diretoria. A decisão é surpreendente, já que havia sido prevista tensão entre as partes. De acordo com a Volkswagen, a votação foi unânime – provavelmente porque uma decisão sobre a possível separação da marca principal Volkswagen terá que esperar para ser tomada.
Conforme relatam várias agências de notícias, bem como o “Handelsblatt” e o “Spiegel”, surgiu de forma inesperada um compromisso durante a reunião do conselho de administração da VW na noite de quinta-feira. Antes disso, ocorreu uma reunião do conselho executivo, seguida pela reunião do conselho de administração – originalmente marcada para 4 de setembro. Essa reunião era considerada decisiva, pois determinaria se o presidente executivo Oliver Blume conseguiria impor seu “plano de futuro” ou se haveria desentendimentos entre o conselho executivo e o conselho de administração.
A unidade agora demonstrada era a menos esperada por quase todos. A Volkswagen informa que, segundo o conselho administrativo e o conselho de supervisão, a implementação do plano de futuro é estritamente necessária para manter a competitividade do grupo Volkswagen e garanti-la de forma sustentável no futuro. Segundo fontes internas, a reunião do conselho de supervisão ter sido realizada antes do previsto se deveu ao fato de que, na reunião do conselho executivo na quinta-feira, surgiu uma espécie de solução.
Talvez tenha ajudado o fato de que a decisão sobre a separação da marca principal Volkswagen pôde ser adiada. “Principalmente o estado de Baixa Saxônia, que possui 20% das ações da Volkswagen e, graças à Lei VW, tem amplos direitos de veto, se opôs à separação da marca”, afirma o “Handelsblatt”.
O apoio mútuo entre a diretoria e o conselho de administração provavelmente causará desconfiança, principalmente no conselho dos trabalhadores. Isso porque eles acreditavam que o conselho de administração estaria do seu lado: na resistência conjunta contra a iniciativa do presidente da empresa, Oliver Blume, de estabilizar as contas da montadora por meio de medidas de economia ainda mais rigorosas.
Quatro fábricas da Volkswagen à beira do fechamento
Para contextualizar: o presidente da Volkswagen, Blume, acredita que a empresa só poderá sobreviver se for completamente reestruturada. Seu plano para isso já foi divulgado em junho: a “Manager Magazin” informou na época que o conselho administrativo, liderado por Blume, adota uma estratégia de reestruturação muito mais radical do que se sabia até então – citando uma apresentação do conselho intitulada “Group Target Picture” para 2030. Nela, um dos objetivos é o fechamento de quatro fábricas na Alemanha. Além disso, espera‑se que o número de empregos em todo o mundo diminua em 100.000 vagas. Pouco depois, a “Spiegel” investigou e constatou que Blume parece querer encerrar a produção nas fábricas de Zwickau e Emden em 2031. A fábrica de Hannover deveria ser fechada em 2032, e a fábrica da Audi em Neckarsulm em 2034.
Em julho, este “plano de futuro” foi apresentado ao conselho de administração. No entanto, a imprensa informou que Blume fracassou em sua tentativa durante uma primeira votação – muitos especialistas do setor temeram então um impasse que duraria meses. Como se vê agora, isso foi infundado. Blume e seus executivos conseguiram convencer o conselho de administração agora, dois meses depois. O presidente do conselho sempre foi descrito por fontes internas como “altamente determinado” a seguir adiante com seu plano de reestruturação. Ele deseja implementar a estratégia “etapa por etapa – se necessário, mesmo diante da oposição dos funcionários e do estado de Baixa Saxônia”, relatou o “Handelsblatt” após sua primeira tentativa fracassada.
Importante: A publicação “Bild am Sonntag” relatou que o CEO afirmou, há algumas semanas, que em seu plano para o futuro enxerga alternativas às fechamentos de fábricas. “Existem soluções mais inteligentes do que fechar unidades produtivas”, foi citado Blume no artigo. Ele disse que o programa de cortes já implementado nas fábricas alemãs já está surtindo efeito: “Conseguimos reduzir os custos de nossas fábricas na Alemanha em, em média, 20% apenas no ano passado. Um grande avanço.” Blume não entrou em mais detalhes. No entanto, é possível que a Volkswagen, por exemplo, contrate parceiros para as fábricas ou as readequite de outra forma.
Entre as fábricas em risco estão as unidades alemãs da VW em Hannover, Zwickau e Emden, bem como a fábrica da Audi em Neckarsulm. Esse grupo de quatro fábricas já foi considerado problemático em abril, durante uma reunião do conselho de administração – “devido aos altos custos”, como publicou recentemente a “Manager Magazin”. A direção deveria decidir por encerrar a produção em todas as quatro fábricas, mantendo apenas a fabricação da geração atual de modelos em cada uma delas. No total, cerca de 40.000 homens e mulheres trabalham nessas quatro unidades de produção, gerando uma capacidade anual de aproximadamente 750.000 carros.
Zwickau e Emden são fábricas exclusivamente dedicadas a carros elétricos. A equipe em Zwickau produz o VW ID.3, VW ID.4 e VW ID.5, além do Cupra Born e do Audi Q4 e-tron. Na fábrica de Emden, são fabricados o VW ID.4, VW ID.7 e o VW ID.7 Tourer. Em ambas as cidades, a VW já reduziu de duas para uma linha de produção (com dois turnos cada) a fim de diminuir o excesso de capacidade.
A fábrica da Volkswagen em Hannover é a sede principal da VW Nutzfahrzeuge e produz a linha totalmente elétrica ID. Buzz e ID. Buzz Cargo, bem como os modelos da série T (Multivan). No local, existe também uma unidade de montagem de baterias. Já na fábrica da Audi em Neckarsulm, são fabricados atualmente principalmente modelos a combustão e híbridos da Audi. Nos Böllinger Höfen, por sua vez, sai da linha de produção um esportivo totalmente elétrico, o Audi e-tron GT. Lembramos: em fevereiro de 2025, a fábrica da Audi em Bruxelas já havia sido fechada.