Carros híbridos recarregáveis: seu uso inadequado está piorando!

Os carros híbridos recarregáveis estão ganhando em autonomia elétrica, mas seus motoristas não dirigem mais tempo no modo sem emissões. De acordo com um estudo do ICCT realizado em quase 920.000 veículos na Europa, a proporção de uso do modo elétrico até diminui… Paralelamente, as emissões reais dos PHEV continuam logicamente muito superiores aos valores homologados.

Os carros híbridos recarregáveis são frequentemente apresentados como “o bom compromisso” para realizar deslocamentos diários a eletricidade, mantendo ao mesmo tempo um motor térmico para distâncias mais longas. Com baterias cada vez maiores, alguns modelos agora superam amplamente os 100 km de autonomia elétrica. Mas, na prática, esse avanço não incentiva os proprietários a carregar mais suas carrocerias.

Mais autonomia elétrica, mas…

Para realizar seu estudo, o ICCT (Conselho Internacional de Transporte Limpo) se baseou nos dados de consumo registrados em 920.000 veículos híbridos recarregáveis registrados na Europa entre 2021 e 2023. Foi constatado que, nesse período, a autonomia elétrica média dos PHEV aumentou. Ela passou de 58 para 68 km. Como? Graças a baterias com maior capacidade.

Ao mesmo tempo, a porcentagem de quilômetros percorridos no modo “depleção da bateria” (quando a bateria se esgota) caiu de 46% para 42%. No entanto, isso não significa que todos esses quilômetros tenham sido percorridos exclusivamente com eletricidade, já que o motor térmico também pode ser acionado quando a bateria é utilizada. Com base nos consumos realmente medidos, o ICCT estima que a porcentagem de quilômetros percorridos com eletricidade passou de 26% para veículos PHEV registrados em 2021 para apenas 17% nos de 2023.

Um resultado totalmente contraintuitivo. Com uma autonomia maior, os PHEV deveriam, teoricamente, permitir realizar mais viagens sem usar gasolina ou diesel. Porém, o estudo não observou nenhuma melhoria nesse aspecto…

Emissões (muito) superiores aos valores oficiais

Esse baixo uso do modo elétrico tem, obviamente, consequências no consumo de combustível. As emissões médias reais passaram de 130 g/km em 2021 para 134 g/km em 2023. Ao mesmo tempo, os valores oficiais diminuíram de 37 para 29 g/km. Resultado: os PHEV analisados emitiam, em condições reais, 3,5 vezes mais CO2 do que indicado em sua homologação em 2021 e 4,6 vezes mais em 2023.

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Essa diferença se deve ao “fator de utilidade” utilizado para a homologação europeia. Ele estima a proporção de quilômetros que um híbrido recarregável deve percorrer com a bateria carregada. Quanto maior for sua autonomia elétrica, maior será essa proporção teórica, o que faz com que suas emissões oficiais diminuam mecanicamente.

A Europa quer rever seus cálculos em 2027

Mas a União Europeia percebeu que algo não estava certo. Bruxelas já começou a corrigir esse mecanismo em 2025, e uma nova modificação deve entrar em vigor a partir do final de 2026 para os novos tipos de veículos, abrangendo posteriormente todos os novos registros no final de 2027. A ACEA, que representa os fabricantes europeus, pede, no entanto, que se mantenha o nível atualmente aplicado.

Por sua vez, o ICCT defende a manutenção dessa evolução e considera até mesmo que ela deve ser atualizada regularmente com base em dados de uso real. Para essa ONG, o principal objetivo é evitar que os valores de homologação continuem a dar uma imagem excessivamente favorável aos híbridos recarregáveis em relação ao seu uso cotidiano.