Nunca comemos em um lugar tão barulhento.
Finalmente, a Volvo pode ser comparada aos melhores fabricantes de carros alemães.
27.10.2026 08:09
2026 é o ano em que os europeus mostrarão sua força diante da concorrência cada vez maior dos chineses.
Tanto o BMW iX3 quanto o Mercedes GLC estão onde se espera que estejam, impressionando tanto pelo alcance quanto pela velocidade de carregamento.
E eles podem esperar uma forte concorrência dos suecos, pois estes estão bem no mesmo nível em termos de parâmetros – e até podem superá-los em alguns aspectos...
Vamos analisar mais de perto:
Que tipo de carro é este?
Vantagens e desvantagens
Assentos e interior – os melhores da categoria
Partida em marcha atrás – nada excepcional
Espaço de bagagem – não o maior da categoria
Rodas traseiras
Controle de velocidade constante
Alcance – melhor do que o prometido
Carregamento – rápido
Preços e equipamentos
Conclusão
Que tipo de carro é este?
O EX60 é o sucessor do carro mais vendido da Volvo de todos os tempos, o XC60.
Trata-se de um SUV de classe média no segmento premium, com uma plataforma completamente nova, oferecendo alcance e velocidade de recarga líderes em seu segmento.
Volvo EX60 P10 – resumo
Prós
Fácil de personalizar visualmente
Ruído e conforto
Peso
Contras
O rádio nem sempre funcionava
Acabamento das maçanetas
Controle de velocidade constante
O EX60 ficou 8 cm mais longo e 10 cm mais largo entre eixos, mas tornou-se ligeiramente mais baixo e tem 4 cm a menos de altura ao solo em comparação com o modelo anterior.
O EX60 está disponível em três versões de motor com três tamanhos diferentes de bateria. Elas são chamadas de P6, P10 e P12. Além disso, a versão P10 está disponível na configuração Cross Country.
Aqui estamos dirigindo a versão que deve se tornar um grande sucesso de vendas: o P10.
Você também tem as versões de equipamento Plus e Ultra, e pode personalizar ambas.
O preço inicial do mais barato EX60 é de 650.000 coroas, enquanto o P10 começa em 690.000.
Assentos e interior – os melhores da categoria
A Volvo é conhecida por seus assentos, e aqui eles mostram uma vantagem significativa em relação aos concorrentes.
As opções de ajuste dos assentos elétricos de 12 vias com retração manual são bastante generosas. O mesmo vale para os ajustes verticais.
Aqui há muitas opções para um bom conforto, e você tem escolha entre materiais como lã e couro.
A Volvo segue a tendência com um volante pequeno e posicionado baixo. Os botões brancos que costumavam ter marcas de dedos foram substituídos por versões foscas, além de dois botões de cinco funções que se projetam ligeiramente para fora do volante, semelhantemente ao que se encontra no modelo Zeekr da mesma empresa.
Eles são funcionais por si só, mas acabam se tornando menos práticos quando se manipula muito o volante.
A razão para o volante pequeno, hexagonal e posicionado baixo é que a Volvo adotou a mesma abordagem da Peugeot, e posteriormente da Toyota e da Subaru, ou seja, colocar a tela dos instrumentos bem alto e à frente no painel.
O motivo disso é que se evita o custo do display Head-Up e consegue-se quase o mesmo resultado, sem que os olhos precisem mudar muito de foco ao olhar para os instrumentos.
Há três opções de visualização no pequeno ecrã. O ecrã multimédia ligeiramente curvado também possui um controlo por teclas escandinavo, com botões grandes para pressionar.
É rápido e prático, e graças à barra de menu principal com as funções mais utilizadas, é fácil de usar.
No entanto, as soluções de armazenamento não são perfeitas. A Volvo moveu o compartimento das luvas para o meio, o que faz com que falte uma consola central completa.
O espaço interno parece maior, mas perde-se espaço de armazenamento. Em vez de um compartimento sob o painel central, eles escolheram uma gaveta que também funciona como suporte para um ou dois celulares. Você precisa escolher.
A ideia é boa – e familiar do EX30 – mas não muito prática.
O que resta é uma capa para dois celulares, na qual apenas um carrega, além de um grande espaço no chão.
A IA funciona
E vai ficar ainda mais simples. Por trás da decoração muito discreta, mas aconchegante, marcada por diversos tecidos e couro e completamente livre de brilhos, encontramos uma poderosa capacidade de processamento para controlar tanto o carro quanto os sistemas de entretenimento.
E o que você deve ficar mais feliz é com o Google Gemini. Ele exige que você faça login na sua conta do Google, mas então pode pedir ao carro para fazer praticamente qualquer coisa.
E ele se torna cada vez mais integrado ao que pode fazer por você enquanto dirige. Por exemplo, criar um roteiro de viagem exatamente como você deseja.
“Eu gostaria de mudar o horário em duas horas, e então quero que você encontre um restaurante italiano nas proximidades”, por exemplo.
Som bruto – se você pagar
E não podemos esquecer o sistema de som da Bowers & Wilkins. Com dois alto-falantes em cada porta-traseira, dois em cada lado do teto e outros espalhados por todo o carro, é possível obter as experiências sonoras mais imersivas.
Por isso, o Apple Music está integrado. Mas para ter acesso à música em Dolby Atmos, você também precisa ativar sua conta do Apple Music (se tiver) e baixar as músicas lá.
Você não terá a mesma sensação ao reproduzir de outras fontes, mas isso também soa incrivelmente bem.
O carro oferece também outra vantagem, que é o cancelamento de ruídos. E funciona bem. Medimos 56,1 dBa a 80 km/h e 60,7 a 100 km/h.
Mesmo tendo testado mais de 100 carros, nenhum alcançou resultados tão bons.
Bagageiro – nada excepcional
Com 4,8 metros de comprimento, é um pouco surpreendente que o espaço do bagageiro não seja maior. Sentimos o mesmo no BMW iX3.
Eu, que ainda tenho 1,89 metro de altura, consigo espaço apenas para alguns dedos entre os joelhos e o encosto do assento quando me sento “atrás de mim mesmo”.
Mesmo com proprietários chineses, como é o caso da Volvo, não se tem aqui o luxo esperado no bagageiro, como costuma acontecer nos carros daquele país.
Aqui não há massagem, ar-condicionado ou geladeira. No entanto, há sistema de climatização independente, aquecimento dos assentos e encosto elétrico ajustável.
Espaço de bagagem – não o maior da categoria
O porta-malas também não está entre os maiores, mas tem capacidade de 523 litros, incluindo um espaço sob o piso de 28 litros, segundo a norma alemã VDA.
Finalmente, a Volvo adotou um sistema de eixos traseiros 40/20/40 (ai, sei que o EX90 também tem eixos traseiros divididos – mas é um modelo de show), e com os eixos rebaixados a capacidade aumenta para 1.647 litros. O compartimento de bagagem tem 58 litros.
Atrás do volante
Mas o mais importante é como o carro se comporta ao dirigir. Utilizamos, como já mencionado, o modelo que “todos” deveriam ter: o P10 com motor de 503 cavalos e 524 Nm de torque.
Sua massa é de 2.330 quilos e, apesar do peso, ele dirige com agilidade e leveza.
O carro parece menor e mais compacto do que o tamanho indicaria. Além disso, é bastante rápido.
O carro deve alcançar de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Nossas medições indicaram 6,55 e 6,65 segundos durante os testes.
A velocidade máxima em todos os novos Volvo, por enquanto, é de 180 km/h.
O eixo traseiro tem tração de até duas toneladas, enquanto as outras versões conseguem tração de 2.400 quilos.
A carga máxima no teto é de 100 quilos, e a Volvo oferece um suporte de teto dobrável que cabe no espaço sob o porta-malas.
O carro parece esportivo, mas não é. Se você deseja isso, terá que esperar pelo P12 com 680 cavalos!
Caso contrário, as características de direção são neutras, com um toque de estabilidade se você pressionar o acelerador com força.
Ajuste por conta própria
O P10 possui quatro modos de condução. Ele sempre inicia no modo Standard. Nesse modo, ele utiliza permanentemente o motor traseiro sincrônico até sentir a necessidade de ajuda dos rodas dianteiras.
O mesmo acontece no modo Range. Nos modos Performance e Off Road, ele fica permanentemente com tração nas quatro rodas. É possível obter potência total em todos os modos de condução se acelerar ao máximo.
Os amortecedores adaptativos não são afetados pelo modo de condução escolhido, mas podem ser ajustados em três níveis.
A suspensão não é tão macia quanto a da Mercedes, mas você consegue perceber uma sensação de amortecimento no veículo.
Mesmo o programa de direção mais rígido fica com a maior maciez na suspensão se você o submeter a estradas irregulares. O segundo nível é minha escolha preferida no dia a dia.
Ela se assemelha à do iX3 em termos de conforto durante a condução.
No mesmo menu, você encontra o nível desejado de regeneração. Desde direção com um único pedal, passando por nenhuma, baixa, alta e regeneração automática.
O controle talvez seja o aspecto mais difícil de se acostumar. Além da roda ser incomummente pequena e hexagonal, seu peso também é menor do que o esperado, mesmo no nível mais alto dos três.
E se você inclinar a roda para cima ao virar, o raio de curvatura diminui, e, combinado com a rápida resposta do controle, até os piores motoristas podem deixar os passageiros desconfortáveis.
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Mas em viagens mais longas, a maioria pode colocar os porta-luvas em suportes altos na porta e no console central, permitindo dirigir com facilidade e sem solavancos.
Controle de cruzeiro
Parece um pouco simples para esta faixa de preço. Ele não consegue manter o carro bem alinhado na pista da estrada, fazendo-o balançar de um lado para o outro. Muito irritante, mesmo quando você se mantém dentro da faixa.
Nas estradas principais, varia muito se o carro consegue mantê-lo dentro da faixa ou não. O assistente de troca de marchas funciona bem o tempo todo, mas você precisa ajustar os limites de velocidade sozinho.
Autonomia – melhor do que o prometido
O EX60 P10 pode percorrer até 660 quilômetros, mas o nosso carro de teste, com equipamentos opcionais, alcança 648.
O consumo do nosso carro é de 1,65. Nós registramos 1,51, o que é consideravelmente melhor, na nossa rotina de teste fixa.
Nessas condições, as estradas estão secas e a temperatura está entre 12 e 15 graus.
Carregamento – rápido
O EX60, ao contrário de seu irmão mais velho EX90, vem com arquitetura de 800 volts desde o início.
Nesse caso, isso significa uma velocidade de carregamento de até 370 kWt. Isso implica que você precisará de um carregador de 400 kW e ficar sozinho perto dele para atingir a velocidade máxima, o que já pode ser bastante difícil por si só.
Nós conseguimos chegar a 1% da bateria com ela já pré-aquecida.
É possível aquecer a bateria tanto manualmente quanto por meio do sistema de navegação, e você até pode acessar as informações do veículo para verificar a temperatura da bateria lá.
Era 16 graus quando iniciamos, e o carro atinge imediatamente 300 kW, mas nunca vemos mais de 360 kW na estação de carregamento.
No entanto, conseguimos atingir 80% de carga com uma velocidade de carregamento acima de 100 kW.
Nesse ponto, você provavelmente deve considerar desligar o carregador, pois levamos seis minutos para completar os últimos 10%.
Levamos 22 minutos para ir de 1% a 90%, e de 10% a 80% levamos 14,5 minutos. Isso é menos do que os 16 minutos informados pela própria Volvo.
Preços e equipamentos
O EX60 está disponível em quatro versões. O reboque traseiro P6 começa em 650.000 coroas, já incluindo o pacote Plus, que fornece tudo de que você precisa.
O reboque nas quatro rodas P10 custa a partir de 690.000 coroas.
É possível escolher entre cinco conjuntos de pneus com diâmetro de 20–22 polegadas, com um acréscimo de até 26.000 coroas.
O carro na cor branca é gratuito; as outras oito cores custam 12.000 coroas.
É possível escolher entre couro sintético, couro de camurça e lã nos assentos, com ou sem ventilação.
O sistema de reboque suspenso custa 15.000 coroas a mais, enquanto o pacote Pilot Assist custa 23.200 coroas.
A versão Ultra, que inclui entre outros o sistema B&W Dolby Atmos, tela panorâmica integrável, câmera 360° e outros recursos, custa 817.400 coroas. O carro de teste fica em 896.000 coroas.
É caro, mas se voltarmos a uma pesquisa de 2018, quando o modelo anterior foi lançado e o compararmos com este, o recém-chegado parece razoável. A versão recarregável, que todos deveriam ter na época, custava 727.000 coroas.
Conclusão
Este Volvo tem um design que parece ser um desenvolvimento natural do XC60 e do novo EX90, mas ele se mostra moderno e agressivo como nenhum Volvo jamais foi antes.
Um P10 bem equipado, com autonomia de 660 quilômetros, custará cerca de 800.000 coroas.
Este carro é fácil de igualar, com autonomia e velocidade de recarga líderes, além de preços competitivos em relação aos principais concorrentes; provavelmente não será apenas um carro popular na Noruega, mas também em países que ainda não avançaram tanto na transição para veículos elétricos.
Leia também
O artigo “Nunca medimos menos ruído” foi publicado originalmente no Norsk elbilforening.