“Eliminação dos veículos a combustão” em 2035: o consenso entre Alemanha e França divide a política e a indústria
Foto: VW (imagem simbólica)
A Alemanha e a França chegaram a um acordo sobre uma posição conjunta para flexibilizar a proibição europeia de veículos a combustão a partir de 2035. A declaração franco-alemã prevê maior flexibilidade regulatória para os fabricantes de automóveis, bem como incentivos mais fortes para a produção de veículos na Europa. Dessa forma, mesmo após 2035, ainda seria possível autorizar a circulação de novos carros com motor a combustão na UE. O acordo encontra apoio entre os partidos governistas e parte da indústria automobilística, enquanto os Verdes e as organizações ambientais alertam para consequências negativas para a mobilidade elétrica.
O cerne do compromisso é uma redução da meta de redução de CO₂ para novos carros de 100% para 90% em relação a 2021. Diferentemente da proposta da Comissão Europeia de dezembro de 2025, os fabricantes não precisarão compensar integralmente os dez por cento restantes segundo a abordagem franco-alemã. Além disso, espera-se que as instalações de produção europeias, a fabricação de baterias e materiais ecologicamente sustentáveis sejam mais levadas em consideração. As normas atuais da UE ainda não foram revogadas, pois as alterações precisam primeiro ser aprovadas em nível europeu.
O chanceler federal Friedrich Merz (CDU) considera o acordo um sucesso para os motoristas e os postos de trabalho na Europa. “Vou dizer de forma bem simples: o fim dos carros a combustão será então história”, afirmou o político da CDU. “Estamos recebendo muito apoio para isso.”
Tanto o Ministro das Finanças Federal Lars Klingbeil quanto o Ministro do Meio Ambiente Federal Carsten Schneider (ambos da SPD) saúdam o compromisso e o associam às expectativas de investimentos e à garantia de empregos nas indústrias alemãs. “Os carros elétricos se tornarão predominantes de qualquer forma, pois são tecnicamente superiores e permitem economizar muito dinheiro ao dirigir”, afirmou Schneider. “A questão decisiva agora é onde esses carros serão fabricados no futuro. Nosso objetivo é que sejam produzidos na Europa, e não apenas na China.” O ministro do meio ambiente continua defendendo o desenvolvimento da mobilidade elétrica e exige medidas adicionais para compensar as emissões mais altas.
Os Verdes, por sua vez, criticam a flexibilização das metas climáticas. Swantje Michaelsen, porta-voz para políticas de transporte do grupo parlamentar dos Verdes no Bundestag, alertou, segundo a Reuters, para novas incertezas para os fabricantes e um risco à sua competitividade.
A indústria automobilística avalia o acordo de maneira diferente. A associação alemã da indústria automobilística (VDA) saúda a meta reduzida de CO₂ para 2035 e maior abertura tecnológica, mas exige ajustes adicionais na contabilização de combustíveis renováveis e materiais ecologicamente amigáveis. Além disso, a presidente da VDA, Hildegard Müller, critica os prazos estabelecidos para a produção europeia de baterias. A associação europeia de fabricantes ACEA também considera o acordo um avanço, mas ainda vê falta de flexibilidade na consecução dos limites de CO₂ para frotas.
Dentre os fabricantes, Volkswagen, Renault e Stellantis saúdam especialmente os esforços por regras mais flexíveis e pelo fortalecimento das instalações de produção europeias. Ao mesmo tempo, existem interesses divergentes quanto à priorização planejada da criação de valor na Europa. A Toyota, por exemplo, exige que a Turquia e o Japão sejam incluídos de forma mais ativa nessas regulamentações, além do Reino Unido.
A organização ambiental Transport & Environment (T&E) rejeita, por sua vez, a flexibilização e adverte sobre um abrandamento no desenvolvimento dos carros elétricos. Segundo a T&E, a redução das exigências pode prejudicar os investimentos em sistemas de propulsão elétrica e nas cadeias de suprimento europeias de baterias.
Para os consumidores, uma alteração correspondente nas regras da UE permitiria, principalmente, uma maior variedade de tecnologias de propulsão em carros novos após 2035. Do ponto de vista econômico, as mudanças planejadas afetam especialmente os fabricantes com alta participação de veículos a combustão e híbridos plug-in, bem como os fornecedores de componentes correspondentes. De acordo com sua declaração conjunta, a Alemanha e a França mantêm-se firmes nos objetivos europeus de expansão da mobilidade elétrica. A definição concreta das exigências relativas ao CO₂ e dos critérios de incentivo europeus planejados agora depende das negociações futuras no Conselho da UE e no Parlamento Europeu.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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