Velettrica lança o Drive‑Pod‑16 para uma vela com emissões zero

A Velettrica apresentará no Salão Náutico de Gênova o novo Drive‑Pod‑16, um motor elétrico que permite manobras no porto e navegação costeira, podendo, em caso de necessidade, ser configurado em modo híbrido. A configuração mais natural é aquela com vento: o motor elétrico auxilia o barco mesmo com brisa fraca; para cruzeiros mais exigentes, porém, graças ao gerador, é possível alcançar autonomias significativas.

As diferentes autonomias com o Drive‑Pod‑16

Estamos interessados nas autonomias possíveis no modo totalmente elétrico. Solicitamos informações à Velettrica. «As baterias são modulares e é possível adicionar 1 ou 2 pacotes para alcançar tranquilamente uma autonomia de 30 milhas; com um bom conjunto de painéis solares, o pacote padrão pode ser recarregado em 3 horas. Em velocidade de cruzeiro no modo totalmente elétrico, é possível percorrer cerca de 10 milhas, e para manobras no porto as baterias podem durar até 20 horas no modo totalmente elétrico».

«Em regime de navegação costeira a baixas velocidades (cerca de 3 nós), é possível percorrer de 20 a 30 milhas. Com o pacote básico de baterias, é possível manter o ar-condicionado ligado a noite toda sem precisar acionar o gerador». Considerando também o fator das velas, muitas vezes não é necessário usar o gerador.

Drive‑Pod‑16 para barcos de 10 a 14 metros

Após o lançamento do Sail‑Pod‑25 no METS 2023, a Velettrica, fundada em 2021 pela paixão do velejador Roberto Baffigo, desenvolveu e investiu em pesquisas. E com o novo motor elétrico para quem precisa percorrer muitas milhas, torna-se possível criar um sistema de propulsão híbrido capaz de aumentar a autonomia. O projeto foi premiado pelo MOST, o Centro Nacional para a Mobilidade Sustentável. Dois elementos técnicos: a bateria tem capacidade de 9 kWh e o motor, potência de 1,2 kW.

O Drive‑Pod foi desenvolvido para embarcações com propulsão a vela e a motor, com comprimento entre 10 e 14 metros, mas a empresa ressalta que «sua arquitetura modular permite seu uso também em cascos de dimensões maiores. Pode ser utilizado como propulsão auxiliar em iates já existentes de até 20 metros, transformando-os em unidades híbridas capazes de realizar manobras portuárias e navegação costeira em modo totalmente elétrico e silencioso».

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O retrofit para carros é difícil; converter em elétrico é mais simples. Este e outros sistemas são fáceis de instalar, sendo que as baterias modulares são colocadas no lugar do motor antigo.

Um Pod hidrodinâmico externo ao casco, materiais recuperados e reciclados

A proposta da empresa se baseia no Pod, “um corpo hidrodinâmico externo ao casco que integra motor, hélice e eletrônica de controle”, o qual reduz o espaço interno. A hélice patenteada “foi desenvolvida para maximizar a eficiência de propulsão em baixas velocidades, melhorando a segurança e a precisão nas manobras”. As baterias também alimentam todos os sistemas a bordo, incluindo o ar-condicionado, permitindo uma estadia no porto confortável.

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A hélice e a aleta do Drive‑Pod são feitas de um polímero reciclado à base de nylon e fibra de carbono. O nylon provém de equipamentos de pesca esgotados ou abandonados no mar, recuperados pela PiùBlu ETS, enquanto a fibra de carbono reciclada (rCF) é fornecida pelo Hera Group. Os dois materiais são integrados por meio de um processo desenvolvido e validado pela Universidade de Pisa no âmbito de um projeto promovido pelo MOST. O restante da estrutura é feito de alumínio, que se presta bem ao reciclagem.

O motor da Settima Meccanica

O motor elétrico síncrono de nova geração, produzido pela Settima Meccanica, não possui ímãs permanentes e é fabricado com materiais totalmente recicláveis. No que diz respeito à armazenagem de energia, a empresa destaca a parceria com a FCE para a substituição das atuais células LiFePO4 por baterias de íons de sódio (Na‑Ion). Estes são os primeiros elementos da comunicação de lançamento; maiores detalhes serão divulgados durante a Feira Naval de Gênova.

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