Vehicle-to-Load (V2L) nos testes do ADAC – Quão seguros são seis carros elétricos?
Imagem: Hyundai (imagem simbólica)
O Vehicle-to-Load (V2L) permite utilizar a bateria de um carro elétrico para alimentar ou carregar dispositivos elétricos externos. As possibilidades de uso incluem geladeiras portáteis, churrasqueiras portáteis, podadores de grama ou bicicletas elétricas em acampamentos, no jardim e em outras atividades ao ar livre. O ADAC analisou a funcionalidade nos modelos BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 e XPeng G9 em termos de segurança e facilidade de uso.
Para o V2L, além do carregador bidirecional no carro elétrico, é necessário um adaptador adequado, sendo que as soluções dos fabricantes dos seis veículos testados diferem significativamente. A MG e a BYD utilizam adaptadores com cabo e tomada múltipla, enquanto o adaptador da Kia possui proteção contra chuva. Os demais adaptadores não oferecem proteção especial contra umidade. Por questões de responsabilidade, todos os fabricantes proíbem o uso da função V2L em condições de umidade.
A ativação também varia: na BMW e na XPeng basta conectar o adaptador, enquanto na BYD e na Kia é preciso pressionar um botão adicional. A MG ativa o V2L por meio de um botão sensível ao toque na tela, e a Renault, pressionando por um tempo prolongado um botão no adaptador. Os adaptadores disponíveis no mercado de acessórios não fizeram parte da análise.
Nos testes de segurança da ADAC, todos os seis carros elétricos reagiram de forma conforme às normas a curtos-circuitos e sobrecargas, desligando-se automaticamente. As potências máximas de V2L medidas ficaram abaixo de 3,7 kW em todos os modelos, com exceção do BMW iX3, que permitiu de 4 a 5 kW por cerca de dez minutos antes de se desligar. No curto-circuito provocado intencionalmente, não foram observados danos nos adaptadores ou nos veículos, e todos os carros elétricos permaneceram totalmente aptos para uso.
Após o teste de curto-circuito, a função V2L ficou disponível imediatamente em quase todos os veículos após a remoção e reinstalação do adaptador. No Renault 5, porém, era necessário um estado de pausa, para o qual era preciso, entre outras coisas, afastar a chave da área de alcance do sinal por vários minutos; esse procedimento não estava descrito no manual de instruções. Além disso, o ADAC constatou que, nos carros elétricos testados, com exceção do BMW, havia um consumo próprio de 390 a 500 watts ao conectar dispositivos externos.
O ADAC considera que há necessidade de melhorias no design dos adaptadores, na interface do usuário e nas mensagens de erro. A Kia indica “Consumo excessivo” em caso de sobrecarga, mas também utiliza essa mensagem em situações de curto-circuito. Outros veículos exibem mensagens como “Erro de carregamento, dispositivo conectado não é compatível” ou “Erro no dispositivo conectado”. São consideradas mais úteis as mensagens de erro específicas que identificam o problema e fornecem orientações para sua resolução.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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