A presidente da VDA, Müller, defende mais postos de carregamento para veículos elétricos em vez de proibições

Imagem: VW (imagem simbólica)

Hildegard Müller, presidente da Associação da Indústria Automobilística (VDA), alertou em entrevista ao portal T-Online sobre as posições político-econômicas do AfD. O partido seria hostil à inovação em carros elétricos, pesquisa, desenvolvimento e energias renováveis, e adotaria posições que prejudicariam a indústria voltada para exportações, como uma possível saída do euro e da União Europeia.

Müller defende, em vez disso, uma abertura tecnológica que inclua motores a combustão com combustíveis neutros em termos climáticos, além do desenvolvimento de energias renováveis. Ao mesmo tempo, a lobista critica os governantes em Berlim e Bruxelas por não abordarem de forma suficientemente decisiva os problemas existentes.

Müller atribui as atuais perdas de empregos a dois fatores. Na transição dos veículos movidos a combustão para a mobilidade elétrica, a menor quantidade de componentes reduz também a demanda por empregos, o que afeta especialmente os fornecedores e as regiões. Ao mesmo tempo, novos postos de trabalho não são criados na mesma quantidade e, cada vez mais, fora da Alemanha. Os custos trabalhistas, a burocracia, os impostos e os custos energéticos estariam no topo da escala de competição na Europa. Mais de 70% das pequenas e médias empresas considerariam-se incapazes de investir na Alemanha.

Para pesquisa, desenvolvimento e digitalização, a presidente da VDA cita investimentos da indústria automobilística de cerca de 320 bilhões de euros, além de outros 220 bilhões de euros para a construção e reforma de fábricas. Mesmo assim, um setor competitivo no futuro pode estar associado a menos empregos na Alemanha, caso Berlim e Bruxelas não tomem medidas para contrabalançar isso. Para o período de 2019 a 2035, a VDA calculou uma perda de aproximadamente 225.000 empregos devido à transformação, depois de inicialmente se estimar 190.000. Esse número pode aumentar ainda mais se novos investimentos não forem feitos na Alemanha.

Para Müller, o governo federal tem feito progressos em questões específicas da indústria automobilística, mas há deficiências em matéria de impostos, energia e sistemas de segurança social. Não falta seriedade, mas “coragem para tomar decisões consequentes”. Além disso, a presidente da VDA critica o alto grau de preocupação dos políticos consigo mesmos. Berlim e Bruxelas reconheceram que a regulamentação se tornou um fardo, ainda assim novas exigências são adicionadas. Müller fala de desafios sistêmicos que demandam respostas igualmente sistemáticas.

“Proibições não conquistam os corações das pessoas”

Müller atribui a menor demanda por carros elétricos a vários fatores explicitamente mencionados. Os fabricantes esperavam um aumento maior na adoção da mobilidade elétrica e reestruturaram suas capacidades, que agora ficam parcialmente subutilizadas. Ela aconselha todos a dirigir um carro elétrico pelo menos uma vez – quem o faz geralmente fica entusiasmado. Proibições não são o instrumento com o qual a política consegue ganhar o coração das pessoas.

A presidente da VDA considera as opções de carregamento como fator decisivo. Atualmente, os carros elétricos são utilizados de forma desproporcional por pessoas em residências, enquanto os apartamentos alugados são a norma. Ao mesmo tempo, longos tempos de espera para conexões à rede podem impedir a aquisição de caminhões elétricos. “Precisamos de um desenvolvimento da rede que anteceda a demanda”, exige Müller.

Com o aumento nas vendas de carros chineses, a presidente da VDA ressalta que sua participação na Europa em julho foi de 11,2%, o que significa que quase 90% do mercado não era composto por veículos chineses. Ela destaca ainda que sete em cada dez carros elétricos vendidos aqui são produzidos por fabricantes alemães. Ao mesmo tempo, aponta para cerca de 400 marcas na China, das quais pelo menos 98% não geram lucro, além da política industrial estatal e do excesso de capacidade na República Popular. Müller rejeita a ideia de um mercado europeu isolado, tendo em vista o compromisso da própria empresa de oferecer produtos em todo o mundo, mas exige um debate sobre condições competitivas injustas.

Sobre decisões específicas da empresa, como possíveis modelos da Volkswagen desenvolvidos na China para fábricas alemãs, a presidente da VDA se abstém de fazer avaliações. No entanto, ela observa diferenças na velocidade com que outros países implementam inovações e questiona quais regulamentações dificultam a introdução de novas tecnologias. No que diz respeito à condução autônoma, existem até agora apenas campos de teste, além disso, a política europeia de dados não acompanha o ritmo necessário.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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