Resenha do Vauxhall Corsa GSE: É incrivelmente popular e eu quero um

4 DE 5

O veredito

Quem se importa se sua cabine está um pouco desatualizada, com cerca de 10 anos de idade? O Corsa GSE é, sem dúvida, um dos melhores carros de 2026 até agora

O supermini mais vendido da Vauxhall é o modelo mais recente a usar o emblema de desempenho GSE, e supera em muito as expectativas que essas três letras sugerem. Seu antecessor, o Nova GSI, fica orgulhoso ao vê-lo.

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O Corsa GSE é o segundo modelo da Griffin a usar o emblema GSE revitalizado, e é impossível não se apaixonar por ele.

Se você é um visitante frequente do EV Powered – e por que não seria? – certamente já leu que, há pouco tempo, dirigi o completamente novo Vauxhall Mokka GSE e achei que era simplesmente fantástico.

Embora seja um carro interessante sob a aparência de utilitário, o Mokka – assim como 90% dos carros à venda atualmente – não é a coisa mais empolgante nas estradas. No entanto, com o pacote GSE, a Vauxhall transformou-o em um dos carros mais prazerosos que dirigi este ano.

O Mokka foi o primeiro modelo da Vauxhall a usar a nova – mas não totalmente inédita – submarca “GSE”, que significa “Grand Sport Electric”. Trata-se de uma variação do antigo nome “GSI”, que, se você for tão experiente quanto eu, se lembrará de que significava “Grand Sport Injection”.

Você também se lembrará de que os modelos GSI – e depois VXR – costumavam estar em todos os lugares, desde a Nova até a Corsa, Astra, Vectra e até mesmo o MPV Zafira. Depois, eles simplesmente… desapareceram.

Mas o emblema GSE voltou para a era elétrica da Vauxhall, e o segundo modelo a usar essas três letras tão queridas é a Corsa – o supermini mais vendido da Grã-Bretanha, praticamente desde sempre.

As versões Corsas (Corsae? Corsases?) GSI e VXR também eram muito populares entre os entusiastas de roupas esportivas e da Lambert & Butler. Não é como se esta versão totalmente elétrica tivesse muito com o que competir, certo?

Design e interior

Felizmente, a Vauxhall se conteve no design de seu Corsa elétrico esportivo. O Corsa Electric convencional já é um carro bonito, e a Vauxhall resistiu à tentação de tornar essa versão ainda mais imponente.

Há alguns detalhes de design que sugerem suas qualidades de desempenho. As rodas de liga leve de 18 polegadas, em dois tons e com três raios, supostamente homenageiam os modelos GS de tempos passados. Aos 36 anos, não me lembro de carros Vauxhall com três raios, então confio na palavra da marca.

No entanto, elas me lembram as rodas de 18 polegadas com três raios do original SAAB 900. Não vejo nada de errado nisso. Os discos de freio dianteiros amarelos da marca GSE, com 355 mm, realçam ainda mais o caráter esportivo do modelo GSE.

Na parte dianteira, um para-choque completamente novo possui um grande divisor frontal com entradas de ar de tamanho semelhante em ambos os lados, enquanto o para-choque traseiro conta com um difusor robusto e mais barreiras de ar em formato L montadas nas laterais. A Vauxhall reduziu a altura do chassi do Corsa GSE em 24 mm na parte dianteira e em 11 mm na traseira. Além de conferir ao carro uma aparência mais agressiva e funcional, essa redução é fundamental para seu desempenho dinâmico. Falaremos mais sobre isso mais adiante.

O carro de teste que usei era na cor Contour White, que é uma opção que custa £650. A cor padrão é Carbon Black, mas outras cores opcionais que também custam £650 incluem Voltaic Blue, Crystal Silver e Graphic Grey.

Em geral, gosto de carros brancos, e gostei do telhado preto em contraste, além dos elementos pretos adicionais nas saias laterais, nos para-choques inferiores e na grade do para-brisa – um toque de design característico presente em todos os novos modelos Vauxhall. A combinação ‘B&W’ me fez pensar em um soldado Stormtrooper de Star Wars, e, como todos sabemos, os Sith são muito, mas muito mais legais que os Jedi. Este é o caminho.

No geral, o Corsa GSE parece extremamente impressionante. Até diria que ele fica melhor do que um Alpine A290 ou um Cupra Raval. Sim, fui longe demais nisso.

Mas o interior é de longe menos atraente em comparação com seus concorrentes franceses e espanhóis. Isso se deve ao fato de o Corsa Electric já existir desde 2019, o que, em termos de veículos elétricos, já é uma eternidade.

Nem tudo é ruim. Primeiramente, o interior é lógico e faz muito mais sentido do que o do carro irmão, o Peugeot e-208. A Vauxhall também foi atenciosa ao oferecer bastante espaço de armazenamento ao redor do habitáculo. Há uma caixa de luvas à moda antiga (sabe, aquela operada com um botão em vez de tela sensível ao toque – estou falando com você, Volvo… e Tesla), uma área para o que suponho ser cigarros eletrônicos descartados e latas de bebidas energéticas, além de uma placa de carregamento sem fio para celular.

Aproveitando a herança do emblema GSE, os assentos de Alcantara/tela são revestidos com um padrão xadrez preto, cinza e amarelo, supostamente inspirado no Nova. O volante de Alcantara também possui fundo plano, enquanto uma inserção prata/cinza que percorre todo o painel de instrumentos dá a impressão de fibra de carbono. Os poucos logotipos GSE ajudam a indicar onde você se encontra.

Além disso, é possível desativar todos os recursos ADAS que todos conhecemos e odiamos com apenas um clique. Pessoas da China, prestem atenção.

No final das contas, porém, a cabine do Corsa parece antiga, sendo definitivamente uma solução focada em funcionalidades práticas e voltadas para o motorista, e não em beleza.

Tecnologia e equipamentos

Embora os equipamentos elétricos tradicionais sejam uma bela relíquia dos “bons tempos antigos”, tudo parece pertencer ao passado. Os gráficos na tela digital de 10 polegadas e na tela sensível ao toque correspondente têm resolução muito baixa para os padrões atuais, e ambas as unidades reagem extremamente devagar.

Isso torna a opção de tela que exibe o medidor de força G, o cronômetro da corrida, o contador de 0 a 62 mph, o indicador de distribuição de torque nas rodas dianteiras e a temperatura da bateria praticamente inútil, pois é lenta e parece funcionar no seu próprio ritmo. No entanto, os gráficos precários e os tempos de carregamento lentos não são um problema específico da Vauxhall – é uma questão que afeta todos os modelos que utilizam o sistema mecânico STLA Small.

Além das telas digitais e dos assentos Alcantara aquecidos, inspirados no estilo retrô, a Vauxhall inclui como padrão controle de cruzeiro adaptativo, sensores de estacionamento na parte dianteira e traseira, assistente de faixa e quatro portas USB-C – duas na frente e duas atrás. Como estamos em 2026, o Apple CarPlay e o Android Auto sem fio fazem parte do pacote.

Autonomia, bateria e carregamento

Para ser honesto, não há nada realmente notável na bateria de 54 kWh do Corsa. Sua velocidade máxima de carregamento é de 100 kW, e o tempo necessário para carregar de 10% a 80% em modo rápido é de 30 minutos. No entanto, o modelo mais pequeno da linha de veículos elétricos da Vauxhall vem com a funcionalidade vehicle-to-load (V2L). Isso significa que ele pode ser usado para alimentar dispositivos eletrônicos externos com até 11 kW de potência.

Não é surpreendente que o Corsa GSE não seja um monstro de eficiência – ele foi projetado para levar o motorista do Ponto A ao Ponto B o mais rápido possível, enquanto também traz um sorriso no rosto durante a viagem. Ele cumpre muito bem essa função. Com o pneu padrão Michelin Pilot Sport, a Vauxhall indica um alcance oficial de 220 milhas. Ao substituí-lo pelos pneus Hankook Ventus S1, o alcance aumenta em mais 12 milhas. Nos testes em pista e em estradas realizados no lançamento do carro, foi difícil obter um número “real” preciso, mas carros semelhantes ao Corsa GSE apresentam um alcance real de cerca de 150 milhas.

Desempenho e dirigibilidade

Sem parecer uma repetição interminável, o Vauxhall Corsa GSE utiliza a mesma plataforma e-CMP de seu irmão maior, o Mokka GSE, bem como do Abarth 600e Competizione, do Alfa Romeo Junior Veloce e do futuro Peugeot e-208 GTI. Isso significa que o Corsa possui um motor elétrico de 277 cv no eixo dianteiro, acoplado a uma bateria de 54 kWh.

Assim como o Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, este mais recente Corsa também se beneficia de um diferencial de deslizamento limitado (LSD) montado na parte dianteira. Mais uma vez, assim como o trio Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, ele é realmente excelente para dirigir.

O Corsa possui um centro de gravidade mais baixo em comparação com os três modelos que mencionamos, o que faz com que pareça muito mais rápido do que realmente é. Há também menos balanço da carroceria. A maior parte das características relacionadas ao automobilismo aplicadas aos carros de estrada é pura bobagem, mas a Stellantis desenvolveu o chassi do Corsa com base no Nürburgring, e isso se reflete no resultado final.

Há algum tempo conversei com um piloto de corridas que tem experiência com carros elétricos de rallycross. Ele explicou que, como não é preciso se preocupar com a troca de marchas em um veículo elétrico, é possível focar apenas em dirigir ao máximo e prestar atenção em como o carro transfere seu peso – afinal, é aí que se consegue recuperar tempo. O Corsa permite exatamente isso.

Graças ao chassi, à nova barra estabilizadora e ao sistema de direção aprimorado trabalhando em conjunto, toda essa combinação cria uma sensação de alegria total e intensa ao volante.

O que é menos envolvente é o som semelhante ao de um “motor” ao estilo de Sam Smith que a Vauxhall emite no habitáculo. Não é agradável como o zumbido produzido pelos Hyundai Ioniqs 5 e 6 N; tampouco representa um ataque sonoro futurista aos ouvidos, como as paisagens sonoras compostas por Hans Zimmer para a BMW. Felizmente, porém, é possível desligar esse zumbido constante do Corsa com apenas um clique no botão. Foi exatamente o que fiz.

Neste ponto, devo ser sincero e dizer que passei a maior parte das minhas provas de direção no circuito Croft, em North Yorkshire. No mundo real, onde precisamos fazer coisas como levar os filhos à escola ou ir à Aldi, acho que conseguiria me virar com o Corsa GSE, mas apenas até certo ponto.

A suspensão não é extremamente rígida, mas é mais firme do que a do Mokka. Ouça-me até o fim – nada disso representa um grande problema, pois se você dirigir a Corsa GSE no modo “Sport”, em vez de “Normal” ou “Eco”, de qualquer forma não irá longe.

Preço, versões e concorrentes

A Vauxhall Corsa GSE tem preço a partir de £32.995, após aplicação do subsídio governamental britânico de £1.500 para carros elétricos (ECG). Sem esse subsídio, a versão GSE mais avançada custará £34.495.

Há apenas um nível de acabamento com todos os equipamentos mencionados anteriormente, e suas únicas opções são a pintura mais sofisticada e os pneus Hankook.

Quanto aos concorrentes, estão o Alpine A290, o Cupra Raval e o Mini John Cooper Works Electric. No final deste ano, o ID. Polo GTI da Volkswagen se juntará à crescente lista de hatchbacks elétricos que chegam ao mercado.

Avaliação – 4/5

Infelizmente, não tenho permissão para aprimorar minhas habilidades de xingar aqui. Se o fizer, o EV Powered Editor, Matt e o Google vão me repreender. Mas, assim como o Mokka GSE, o Corsa GSE é fantástico e merece completamente essas três letras. Enquanto escrevia esta resenha e analisava minhas anotações, tinha o mesmo sorriso no rosto que ao dirigir o mais recente “foguete de bolso” da Vauxhall. É um carro pequeno extremamente agradável de dirigir.

E antes que você fique arrogante por o Corsa GSE ter um interior um pouco simples e um emblema sem graça, faça-se esta pergunta: quando foi que essas coisas impediram alguém de comprar um Toyota GR Yaris? Ou um Subaru Impreza WRX STi? Ou um Mitsubishi Lancer Evo? Ou um Lancia Delta? A resposta é “nunca”, e a mesma regra se aplica aqui.

Pessoalmente, estou muito ansioso pelo próximo modelo GSE que a Vauxhall vai lançar.

Vantagens

Muito prazeroso de dirigir

Estilo discreto, mas agressivo

Na faixa de preço acessível do segmento de hatchbacks elétricos

Contras

Interior extremamente ultrapassado em comparação com concorrentes

Som do motor simulado terrível

Opções de cor sem graça para um carro desse tipo

Informações gerais

Vauxhall Corsa GSE

Preço

£34.495 (£32.995 no teste com o subsídio de £1.500 para carros elétricos)

Grupo motopropulsor

Motor único, tração dianteira

Bateria

54kWh

Potência

277 cv

Torque

254 lb-ft

Velocidade máxima

112 mph

0-62 mph

5,5 segundos

Autonomia

232 milhas (no teste)

Consumo

3,7 - 3,9 milhas/kWh

Carregamento

Até 100kW / 30 minutos

Concorrentes

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