Vários especialistas escolheram o Xpeng G9L como o melhor carro do Salão de Paris, emitindo um alerta às marcas alemãs

Os salões do automóvel permitem entender o setor além das apresentações e dos discursos dos fabricantes. Também nos corredores, quando é hora de perguntar qual carro chamou mais a atenção daqueles que passam dias percorrendo os estandes. Uma dessas conversas no final do Salão de Paris trouxe uma resposta que reflete como está mudando a percepção das marcas chinesas.

A mídia bielorrussa Avtopanorama perguntou a jornalistas e especialistas de diferentes países qual eles consideravam o melhor carro da feira francesa. Entre as respostas, destacam-se um jornalista alemão e especialistas americanos que escolheram o Xpeng G9L. Não se trata de um prêmio oficial nem de uma votação representativa de toda a imprensa, mas sim de um reconhecimento que chama atenção pela origem daqueles que o indicaram.

O argumento que acompanha sua escolha é o preço em relação ao que ele oferece. Na conversa, fala-se de cerca de 75.000 euros, e afirma-se que determinados BMW e Mercedes da mesma categoria podem custar duas ou três vezes mais. Essa comparação depende do modelo, da versão e dos equipamentos escolhidos, portanto não pode ser aplicada de forma geral. Mesmo assim, ela levanta uma pergunta que os fabricantes tradicionais terão de responder cada vez com mais frequência: até que ponto sua diferença de preço pode ser justificada pelo produto.

O apresentador resume essa impressão com uma frase contundente: “A era de olhar de cima para os carros chineses acabou”. O G9L oferece argumentos para entender essa afirmação, pois sua proposta vai muito além de simplesmente oferecer um carro grande com muitas telas.

Espaço, conforto e uma carga rápida que supera seus concorrentes

O Xpeng G9L tem 5,12 metros de comprimento, 2,00 metros de largura e 1,79 metros de altura, com distância entre eixos de 3,10 metros. É 23 centímetros mais longo que o G9, um aumento destinado principalmente a aumentar o espaço interno e permitir configurações com seis ou sete assentos. Sua concepção combina a capacidade de um SUV familiar com um foco no conforto típico de uma berlina executiva.

A versão de seis lugares é a que melhor expressa essa intenção, com dois assentos individuais na segunda fileira equipados com apoios de braço, aquecimento, ventilação e massagem em dez pontos. Na parte da frente, há também revestimento em couro Nappa, ajustes elétricos e funções de conforto, além de um sistema que utiliza sensores para adaptar o assento à constituição do ocupante. Nas versões de sete lugares, a terceira fileira dispõe de aquecimento, ventilação e rebaixamento elétrico.

Para os passageiros traseiros, há uma tela de entretenimento de 21,4 polegadas com resolução 3K que se desdobra a partir do teto. Ela é combinada com um sistema de som com 23 alto-falantes, enquanto o motorista dispõe de instrumentos digitais, projeção de informações no para-brisa e uma tela central de 17,3 polegadas. A navegação integra o Google Maps e o planejamento de paradas para recarga.

A linha inclui uma versão com propulsão traseira de 270 kW (367 CV), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em sete segundos. Acima dela estão as variantes Performance, com dois motores e tração integral, que alcançam 430 kW (585 CV) e reduzem esse tempo para 4,9 segundos. São especificações mais que suficientes para um carro cujo principal atrativo parece estar em como trata seus ocupantes.

Todas essas versões utilizam uma bateria de 110 kWh brutos, com uma autonomia homologada de até 591 quilômetros WLTP para o modelo de propulsão traseira e de até 553 quilômetros para os de tração integral. É importante separar esses números europeus de outras referências divulgadas com base em ciclos de homologação chineses, que não permitem uma comparação direta com os modelos vendidos em nosso mercado.

Um dos seus pontos fortes está na recarga. O sistema de 800 volts permite uma potência máxima anunciada de 540 kW em corrente contínua, conseguindo atingir de 10% a 80% de carga em menos de 12 minutos em condições ideais. Aproveitar esses recursos dependerá da temperatura da bateria e da existência de uma estação capaz de fornecer a potência necessária. Para carregamento em corrente alternada, possui um carregador interno de 22 kW.

A Xpeng também anuncia uma evolução de seus assistentes por meio de atualizações remotas, baseada em seus chips Turing. Será preciso verificar quais funcionalidades chegarão efetivamente à Europa e em quais condições poderão ser utilizadas. Por enquanto, esse anúncio deve ser entendido como parte de seu desenvolvimento previsto, e não como uma capacidade de condução autônoma disponível desde o primeiro dia.

A proposta europeia inclui, além disso, a produção na fábrica da Magna Steyr em Graz, na Áustria, com entregas iniciais previstas para dezembro de 2026. É um detalhe relevante em uma conversa na qual as tarifas aparecem com frequência: comparar diretamente o preço chinês e duplicá-lo não substitui a análise da tarifa europeia, de seu equipamento, de seus impostos e da origem de fabricação.

Na Alemanha, o G9L RWD Long Range Ultra de sete lugares tem preço inicial de 74.600 euros. O AWD Performance Ultra de seis lugares custa 79.600 euros, enquanto a versão de sete lugares com tração integral chega a 85.600 euros. São os preços anunciados para o mercado alemão; ainda não há tarifas confirmadas para a Espanha.

Não é que, da noite para o dia, as marcas chinesas vão dominar o segmento premium. Há fatores emocionais e o valor da marca que influenciam muito a decisão de compra. Mas o G9L mostra que a situação mudou: a Xpeng já consegue fazer com que seu produto seja considerado uma referência em termos de espaço, conforto e tecnologia. Para a BMW, Mercedes e Audi, isso significa ter um concorrente ao qual será preciso responder com algo além do prestígio da marca.