“V2X na Alemanha: resolvido em teoria, agendado para depois” – Markus Hackmann, P3 Group

“Há algumas questões que precisam ser abordadas de forma aberta e honesta, que ainda não estão resolvidas, e pelas quais todos nós precisamos lutar arduamente para que melhorem.” Foi assim que Markus Hackmann, diretor de E-Mobility da P3 Group, iniciou sua apresentação sobre V2X no evento electrive LIVE. Nela, o especialista do setor apresentou uma visão detalhada sobre o carregamento bidirecional na Alemanha.

A transição energética atualmente não sofre com falta de geração verde, mas sim com o uso seletivo das flexibilidades disponíveis. Milhões de veículos elétricos poderiam atuar como armazenamentos móveis para equilibrar as flutuações da rede e absorver o excesso de energia – termo-chave: carregamento bidirecional. De acordo com cálculos da P3, até 2035 estarão disponíveis cerca de 700 gigawatt-hora de energia, além de uma capacidade de 130 gigawatt por meio das baterias dos veículos. Isso equivale a dez vezes a capacidade das usinas a gás atualmente em discussão.

Hackmann enfatizou que as condições técnicas já foram cumpridas há muito tempo. “A tecnologia já existe. Na minha opinião, a geração de energia não é mais o problema, mas sim o uso da flexibilidade.” No entanto, para aumentar esse valor, são necessárias interfaces mais claras e diretrizes unificadas, para que veículos, edifícios e a rede elétrica possam interagir de forma contínua.

V2X: Alta rentabilidade e custos de hardware em declínio

Além dos benefícios sistêmicos, o carregamento bidirecional também oferece consideráveis incentivos financeiros para os consumidores finais. Por meio de um controle inteligente (Vehicle-to-Home) e da participação no mercado de energia (Vehicle-to-Grid), é possível obter ganhos anuais dependendo do período de uso. Em um cenário ideal, valores de até 1.200 euros por ano são realistas, enquanto cenários mais conservadores apontam para cerca de 900 euros.

Atualmente, o custo de aquisição das Wallboxs bidirecionais ainda representa um obstáculo. Enquanto as Wallboxs AC unidirecionais comuns estão disponíveis por menos de 1.000 euros, os sistemas BiDi-DC custam hoje entre 2.500 e 5.000 euros. No entanto, Hackmann espera que, graças a futuros efeitos de escala na produção em massa, haja uma redução drástica nos preços, chegando a cerca de 600 a 1.200 euros.

Alívio em relação à saúde da bateria

Um ponto crítico constante entre os céticos é a preocupação de que o carregamento e descarregamento frequentes prejudiquem a vida útil da bateria do veículo. A P3 enfrentou esse temor com dados de uma análise abrangente realizada em parceria com a Aviloo. A análise de 7.000 veículos medidos mostra que as baterias são significativamente mais resistentes do que se costuma acreditar. Mesmo após 300.000 quilômetros de uso, elas ainda mantêm, em média, cerca de 88% de sua capacidade original.

Em um processo de carregamento controlado, a carga adicional proveniente do V2X quase não tem impacto. O sistema gera, em média, apenas 40 ciclos adicionais por ano. “As baterias são muito, muito melhores do que o seu reputação. E elas conseguem lidar bem com as funcionalidades Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid”, esclareceu Hackmann. Os medos de perda prematura da garantia são infundados.

Reduzir rapidamente os obstáculos regulatórios

Para que o V2X na Alemanha possa passar rapidamente da fase de teste para o mercado em massa, Hackmann considera que a política e os operadores de rede têm uma responsabilidade fundamental. Entre as tarefas urgentes estão a implementação acelerada de medidores inteligentes, a eliminação da dupla tributação na recarga de energia e a harmonização da legislação europeia.

“Precisamos, obrigatoriamente, alinhar todos os padrões que possuímos em nível europeu, para que isso funcione.” O prazo estabelecido até outubro de 2027 deve ser rigorosamente respeitado para garantir segurança nos investimentos. Se for possível superar a lacuna entre a legislação e a prática, a frota elétrica pode se tornar um pilar fundamental do sistema energético.

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