Volkswagen ID. Buzz usado – guia para o comprador. Preços, versões, autonomia e problemas comuns

O ID. Buzz não envelhece.

Há carros que envelhecem rapidamente após alguns anos. O ID. Buzz definitivamente não pertence a esse grupo – talvez porque, desde o início, já parece ter cerca de 60 anos? E nesse caso, isso é até um elogio.

A Volkswagen soube aproveitar muito bem sua própria história. As saídas de ar curtas, a silhueta quase vertical, o grande logotipo, as pinturas bicoloridas e as proporções inspiradas no clássico T1 fazem com que, mesmo hoje, o Buzz pareça atual e se destaque entre os outros modelos semelhantes nas estradas.

Também não se trata de um simples furgão adaptado para uso como carro de passageiros. Foi desenvolvido sobre a plataforma elétrica MEB (a mesma do ID.3, por exemplo), possui bateria no chão, enorme distância entre eixos e uma cabine muito espaçosa. A versão curta tem 4,71 m de comprimento e, ainda assim, oferece um interior maior do que muitos SUVs significativamente mais longos. Atualmente, é uma opção interessante não apenas no mercado de carros novos, mas também de seminovos.

As primeiras versões do ID. Buzz: 204 CV e 77 kWh

A produção começou em 2022. O primeiro ID. Buzz como carro de passageiros era principalmente um modelo de cinco lugares com distância entre eixos curta.

A propulsão era fornecida por um motor elétrico localizado na traseira, com 204 CV e 310 Nm de torque. A bateria tinha capacidade útil de 77 kWh e 82 kWh bruta. Isso é importante ao analisar os anúncios, pois o vendedor indica ora um valor, ora outro.

A autonomia oficial era de aproximadamente 420 km segundo o padrão WLTP, a potência máxima de carregamento DC era de 170 kW, e a velocidade máxima foi limitada a 145 km/h. São exatamente esses modelos os mais abundantes no mercado secundário polonês atualmente.

A partir de 2024, o ID. Buzz melhorou significativamente

Em 2024, foi lançada uma versão modernizada com um novo motor de 286 CV e bateria de 79 kWh líquidos. Também entrou na linha o ID. Buzz LWB, mais longo, com bateria de 86 kWh e capacidade para transportar sete pessoas.

No topo da linha de produtos está o GTX esportivo. Ele possui dois motores, tração 4MOTION e 340 CV. A carga também mudou: o Buzz compacto, com bateria de 79 kWh, recebe até 185 kW, enquanto o LWB, com acumulador de 86 kWh, recebe até 200 kW.

Mais importante do ponto de vista do uso diário foi a mudança no sistema multimídia. Os carros mais novos contam com tela de 12,9 polegadas, processador mais rápido e reguladores de temperatura e volume iluminados.

Se o orçamento permitir, o modelo após a modernização é definitivamente mais bem desenvolvido.

Quanto custa um ID. Buzz usado na Polônia?

O mercado polonês não é muito grande – atualmente, há apenas 14 ID.Buzzs à venda no Otomoto. Predominam os carros dos anos de 2022-2023, com potência de 204 CV.

Os modelos pessoais mais acessíveis e viáveis atualmente começam por volta de 155-160 mil zlotys. Um carro do ano de 2022 com cerca de 50 mil km rodados pode ser encontrado por aproximadamente 156 mil zlotys. Os modelos de 2023 com quilometragem entre 25 e 45 mil km costumam custar entre 165 e 180 mil zlotys.

Carros com melhor equipamento, unidades de concessionárias polonesas ou com quilometragem muito baixa podem chegar a custar de 190 a 210 mil zlotys ou mais.

É preciso ter cuidado com ofertas aparentemente muito baratas. Algumas delas são transferências de leasing ou valores líquidos, e não o preço real do carro inteiro.

Qual é o alcance real?

Aqui não há milagres. O ID. Buzz é alto, largo e possui aerodinâmica de um grande furgão.

Os carros antigos com bateria de 77 kWh devem percorrer aproximadamente 290-340 km em condições normais. Na cidade é possível obter um alcance maior, mas no inverno e em viagens rápidas pela estrada o resultado será claramente pior. A versão LWB com bateria de 86 kWh geralmente oferece um alcance real de cerca de 350-400 km.

Se o Buzz for usado principalmente como carro familiar para a cidade, estradas suburbanas e viagens de férias com recarga ao longo do caminho, os primeiros 77 kWh são suficientes. Se for necessário percorrer regularmente longas distâncias pela estrada, uma bateria maior faz mais sentido.

Verifique a bomba de calor e a bateria

A bomba de calor não era padrão em todos os modelos. Portanto, nos carros mais antigos, vale a pena verificar sua presença pelo VIN.

No entanto, o estado da bateria de alta tensão é muito mais importante. Não se deve confiar apenas no alcance exibido após a carga. Trata-se apenas de uma previsão que depende do estilo de condução e da temperatura.

Antes da compra, vale a pena verificar o SoH, ou seja, a condição real da bateria. A Volkswagen oferece a possibilidade de realizar uma diagnóstico e obter informações sobre a capacidade restante.

A bateria está coberta por garantia de 8 anos ou 160 mil km, sendo que a proteção prevê a manutenção de pelo menos 70% da capacidade original de uso.

Obrigatório: verificar a manutenção da bateria

Em 2026, surgiu uma campanha importante relacionada a algumas partes de carros produzidos entre 2022 e 2024.

O problema afetava determinados módulos do acumulador de alta tensão. Em casos extremos, eles podiam descarregar-se excessivamente e superaquecer.

Isso não significa que todo Volkswagen ID. Buzz usado dos primeiros anos de produção seja problemático. No entanto, antes da compra é necessário informar o VIN no ASO e verificar se o carro foi afetado pela campanha, bem como se todas as ações necessárias foram realizadas.

Dependendo do carro, pode ser necessária uma atualização de software, uma inspeção da bateria ou a substituição de módulos específicos.

A eletrônica é o ponto fraco dos primeiros carros

A maioria das reclamações dos proprietários diz respeito ao sistema multimídia e à eletrônica. Os sistemas de entretenimento iniciais podem funcionar lentamente, travar ou exigir reinicialização. Também foram criticados os controles de temperatura e volume que não possuem iluminação.

Portanto, durante a inspeção é preciso dedicar mais tempo à eletrônica do que o normal. Conecte o celular, verifique o Android Auto ou Apple CarPlay, o sistema de navegação, a câmera de ré, o ar-condicionado, o aquecimento dos assentos, os sistemas de assistência e todas as telas.

Também vale a pena verificar a bateria convencional de 12 V. Seu estado precário pode causar uma série de erros aparentemente não relacionados na eletrônica.

Portas, freios e pneus também exigem atenção

Caso o veículo em questão tenha portas deslizantes elétricas e tampa traseira elétrica, é necessário abri-las e fechá-las várias vezes. Os mecanismos devem funcionar de forma suave, sem paradas ou barulhos estranhos.

O próximo ponto são os freios. Assim como em muitos carros elétricos, a recuperação de energia faz com que os discos convencionais funcionem com menos frequência. Por isso, eles podem corroer mesmo com pouquíssimas milhas percorridas. A revista britânica Auto Express aponta esse problema como um dos mais frequentemente relatados.

Também é preciso verificar os pneus. O ID. Buzz é pesado, tem grande torque e costuma ter rodas grandes. Um desgaste irregular do piso dos pneus pode indicar problemas de geometria, e um conjunto de pneus bons de 20 ou 21 polegadas não será barato.

Também vale a pena verificar a estrutura e as proteções da bateria em busca de impactos fortes.

A praticidade é sua grande vantagem

Em termos de espaço, o ID. Buzz ainda causa uma ótima impressão. A versão curta oferece mais de 1100 l de espaço no porta-malas atrás da segunda fileira de assentos e mais de 2200 l após eles serem rebatidos.

A versão longa LWB é ainda maior e pode ter cinco, seis ou sete lugares. Se alguém realmente precisa de um grande carro familiar, a diferença em relação à maioria dos SUVs é enorme.

No entanto, antes da compra é preciso verificar a configuração específica, pois o número de lugares e os equipamentos variam bastante entre as unidades.

Vale a pena comprar um ID. Buzz usado?

Sim, mas hoje principalmente porque o preço começa a se equiparar às capacidades do carro. Por 160-180 mil zlotys, os primeiros exemplares do Pro 77 kWh 204 KM parecem muito mais atraentes do que quando os novos custavam cerca de um quarto de milhão. Eles ainda oferecem um ótimo estilo, muito espaço e um conforto de condução excelente.

A escolha mais sensata parece ser um exemplar bem cuidado dos anos 2022-2023, de preferência de uma concessionária polonesa, com histórico completo, software atualizado, manutenção da bateria realizada e SoH confirmado.

Se o orçamento permitir, uma opção ainda melhor é a versão modernizada de 2024. 286 CV, bateria maior, carregamento mais rápido e multimídia aprimorada eliminam algumas das maiores falhas da primeira versão.

Com certeza, o ID.Buzz é uma das combinações mais interessantes do mercado entre aparência e praticidade – mas, se alguém viaja frequentemente por rodovias, pode sentir que a autonomia é um pouco insuficiente. O Volkswagen em estilo retrô se mostra excelente, por exemplo, como veículo utilitário e de passeio que também divulga a empresa (todo mundo vai prestar atenção em um exemplar com decoração estética), ou como carro “local” para transportar famílias grandes e/ou cargas volumosas.

Piotr Sobczyk