Carros elétricos usados da China no lugar dos novos. CEVM: vendas para a UE +280%, totalizando 7900 carros.
O China EV Marketplace (CEVM) informou que, de janeiro a setembro de 2026, vendeu para clientes da União Europeia 7.900 carros usados da China. Isso representa um aumento de 280% em comparação com o ano anterior, enquanto as vendas de carros novos caíram 44% no mesmo período. A empresa atribui isso aos impostos sobre veículos elétricos e ao novo limite de importação de híbridos.
A partir de 2024, a tarifa compensatória sobre carros elétricos chineses na UE chega a 45,3%. De acordo com a CEVM, os clientes europeus passaram então a optar por novos híbridos plug-in (PHEV) e carros elétricos usados (BEV), que não pagam essa tarifa. Agora, Bruxelas estabeleceu um limite de 350 mil unidades para a importação de híbridos da China, e parte dos compradores volta a optar por carros usados, que, segundo a CEVM, não estão sujeitos nem à tarifa nem ao limite. A fonte não esclarece como o limite é calculado ou para qual período. As tarifas já reduziram a demanda por novos carros elétricos chineses entre nossos clientes europeus. Esperamos que o limite para híbridos também afete as vendas de novos PHEV, diz Jakub Geršl, COO da empresa. Ele acrescenta que é por isso que os carros usados se tornam a principal direção dos negócios europeus da CEVM.
A oferta inclui mais de 2600 carros elétricos usados, atualizados diariamente. Entre eles estão Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk&Co e Avatr. A CEVM afirma que os preços estão significativamente abaixo dos valores originais, pois a concorrência na China é acirrada, e carros novos mais baratos também pressionam para baixo os preços dos usados. A equipe de Xangai busca regularmente carros com quilometragem de aproximadamente 6000 km por um preço 40% menor do que o praticado na China.
Esses são dados e exemplos fornecidos pelo vendedor. Não se sabe qual parte da oferta corresponde a essas oportunidades, nem quanto custará o carro após o transporte e as formalidades na UE.
Quais carros elétricos chineses perdem menos valor
A perda de valor na China é monitorada pela associação de revendedores CADA. No relatório de setembro (dados da CADA e Jingzhengu), o valor após três anos corresponde a uma porcentagem do preço de um carro novo, valor que apenas os veículos BEV conseguem manter. Alguns modelos perdem muito mais do que 40%. O Tesla Model 3 é o que se sai melhor, com 61,4%. Logo atrás está o Model X, enquanto o Model Y mantém 53,9%. O melhor modelo chinês, BYD Seagull, preserva 50,5% do valor.
Posição
Modelo
Valor mantido
Perda de valor
1
Tesla Model 3
61,4%
38,6%
2
Tesla Model X
59,5%
40,5%
3
Tesla Model Y
53,9%
46,1%
4
BYD Seagull
50,5%
49,5%
5
Zeekr 009
49,9%
50,1%
6
Baojun Yep
49,0%
51,0%
7
Porsche Taycan
48,5%
51,5%
8
Nio ET5
47,8%
52,2%
9
Roewe iMAX8 EV
47,5%
52,5%
10
Denza D9 EV
47,1%
52,9%
11
Avatr 12
47,0%
53,0%
12
Nio ES6
46,7%
53,3%
13
Leapmotor C11 BEV
46,5%
53,5%
14
Xpeng G6
46,4%
53,6%
15
Wuling Bingo
46,1%
53,9%
O ranking refere-se ao mercado chinês, portanto não se traduz diretamente nos preços aos quais a CEVM compra e vende carros na Europa. No entanto, mostra que um desconto de 40% sobre o preço de tabela em um carro com três anos de uso é mais uma norma do que uma exceção na China. Isso é raro em um veículo com 6000 km de rodagem.
Para os compradores que não querem esperar cerca de 3 meses pelo importação direta da China, a CEVM anunciou um centro de retirada em Praga. Inicialmente, 20 carros elétricos serão disponibilizados lá. Ainda não foi informado quais são os modelos, a que preços ou quando as entregas começarão.
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