UTMB 2026: nos bastidores do suporte da Casquette Verte com o Xpeng G6
Enquanto a edição de 2026 do UTMB (Ultra-Trail du Mont-Blanc) acaba de terminar, vamos conhecer o que acontece nos bastidores: a assistência aos competidores. Acompanhar um corredor no UTMB exige atravessar três países, superar vários passos de montanha, lidar com estradas fechadas e nunca ter certeza de a que horas ele chegará ao próximo ponto de abastecimento. Este ano, Cécile Bertin, uma entusiasta das veículos elétricos, tentou essa empreitada dirigindo um Xpeng G6 para acompanhar Alexandre Boucheix, também conhecido como Casquette Verte. Foi uma oportunidade para verificar se um veículo elétrico realmente consegue manter o ritmo em uma das corridas mais exigentes do mundo.
Além de ser uma corrida de ultra-trilhas, o UTMB também é uma enorme operação logística organizada em torno do maciço do Mont-Blanc. A prova principal, com aproximadamente 174 km e quase 10.000 metros de desnível positivo, leva os participantes de Chamonix até a Itália e a Suíça, antes de um retorno ao vale francês. Os melhores conseguem completar o percurso em menos de 20 horas (recorde batido este ano pelo americano Ben Dhiman, com 18h16 e 29 segundos). Para os demais, a aventura pode durar quase dois dias.
Leia também
Testemunho: este francês comprou um Fisker Ocean apesar da falência da marca, ele nos conta!
Dentre os rostos mais conhecidos do trail francês, está Alexandre Boucheix, também conhecido como Casquette Verte no Instagram. Esse ultramaratonista muito seguido nas redes sociais construiu uma comunidade sólida em torno de suas performances, bem como ao seu jeito único de contar sobre suas corridas (e seus treinos). Ele é acompanhado por uma equipe encarregada de chegar a determinados pontos autorizados do percurso para lhe levar comida, roupas, equipamentos e, às vezes, apenas algumas palavras de encorajamento.
Habituada a carros a combustão que nem sempre estão em ótimo estado, Cécile Bertin decidiu este ano realizar todo esse percurso de assistência em um carro elétrico. Após entrar em contato com vários fabricantes, ela recebeu uma resposta da Xpeng, que colocou à disposição do casal um G6. Alexandre e Cécile partiram, então, para essa corrida mítica na sexta-feira, 28 de agosto, no final do dia.
Uma assistência em 200 a 300 km
Em teoria, a tarefa parece quase fácil. Uma assistência completa no UTMB geralmente envolve entre 200 e 300 km de condução. Uma distância amplamente acessível para muitos carros elétricos modernos (e não apenas eles), desde que, é claro, se parta com a bateria suficientemente carregada. Mas pensar apenas em quilômetros seria enganoso. A dificuldade de um evento como o UTMB reside justamente no fato de que uma rota planejada com antecedência pode rapidamente se desintegrar.
A condição do corredor, os engarrafamentos, o fechamento de estradas, os estacionamentos lotados ou ainda a passagem pelo túnel do Mont-Blanc podem alterar completamente o plano. No total, Cécile precisava chegar a quatro pontos de assistência durante a corrida. No seu caso, o cenário mais favorável acabou se concretizando. Ela estima ter percorrido cerca de 200 km durante a prova, contra os 250 a 300 km inicialmente previstos. Ela, em particular, não precisou seguir a rota de emergência pelo Grand-Saint-Bernard.
Esse desvio, no entanto, não é algo trivial. De fato, o túnel do Mont-Blanc costuma ser um dos principais pontos problemáticos em termos de assistência. Quando o tempo de espera entre a França e a Itália se torna excessivo, algumas equipes preferem contornar o maciço passando pela Suíça e pelo colo do Grande-Saint-Bernard. Os quilômetros adicionais se acumulam rapidamente, além de um terreno pouco favorável ao consumo de combustível. Em resumo, é melhor evitar essa etapa, mas no meio da corrida, alguns não têm escolha.
A autonomia, no fim das contas, nunca foi o problema
Essa é uma das primeiras preocupações que surgem quando se pensa em acompanhar um ultra-trilhas com um carro elétrico: a autonomia será suficiente? No caso do Xpeng G6 utilizado aqui, a resposta é bastante clara. Cécile estima ter consumido cerca de 40% da bateria ao longo de todo o percurso de apoio. Embora tenha começado com um pouco mais de 500 km de autonomia, o computador de bordo ainda indicava 303 km disponíveis em Vallorcine, na última parte de sua missão.
A margem de bateria permaneceu significativa ao longo de toda a corrida. Cécile até estabeleceu uma regra simples para si mesma: manter cerca de 50% da bateria sempre que possível, a fim de conseguir lidar com imprevistos sem precisar procurar imediatamente por uma tomada. O terreno, obviamente, não é neutro nesse percurso. Nas longas subidas alpinas, o consumo de energia aumenta consideravelmente. No entanto, parte dessa energia pode ser recuperada nas descidas graças ao freio regenerativo. Cécile aproveitou isso ao máximo!
Em resumo, esse percurso montanhoso nunca realmente colocou em dificuldade a bateria da nossa novata no mundo dos veículos elétricos.
A verdadeira surpresa: a recarga
Se a própria bateria não representou um problema, o ecossistema de recarga surpreendeu muito mais Cécile. Ao explorar o mundo dos veículos elétricos, ela optou por preparar cuidadosamente seu percurso. Antes da corrida, Cécile carregou sua bateria em uma estação Total localizada na saída de Chamonix. Como medida de precaução, ela também antecipou a possibilidade de fazer um desvio pela Suíça, entrando em contato com a prefeitura de Martigny para identificar carregadores rápidos de fácil acesso.
Leia também
Carros chineses: por que essa seguradora se recusa agora a cobrir certas marcas?
Cécile queria se certificar da disponibilidade do terminal, de seu estado de funcionamento e de sua acessibilidade. Pois, como vocês sabem, nem todos os terminais ainda permitem pagar simplesmente com um cartão de crédito. Alguns exigem um aplicativo, a criação de uma conta ou um cartão de assinatura específico. Por isso, o suporte do UTMB deixa pouco espaço para surpresas desagradáveis diante de um terminal. Também não é possível conectar-se a um carregador de 22 kW, já que a velocidade de carregamento seria muito lenta.
Ao longo de suas recargas (que ocorreram antes da corrida), as dificuldades envolveram principalmente o pagamento: códigos QR, telefone indispensável, contas a serem criadas e cartão de crédito recusado. Em Chamonix, ela conta até ter precisado da ajuda de um vizinho, que criou para ela um acesso como convidado a partir da própria conta dele. Mas isso não é surpresa; apesar do crescente número de postos na França, a UFC Que Choisir apontou recentemente os inúmeros problemas relacionados ao ecossistema de recarga no país.
Para alguém acostumado com o princípio muito simples de um posto de gasolina – inserir o cartão, pagar e ir embora – o contraste é significativo.
No UTMB, 30 minutos podem mudar tudo
O problema, portanto, não vem apenas da presença ou ausência de um posto de apoio. Ele surge principalmente do tempo que se pode dedicar a ele. Em uma corrida como o UTMB, ninguém sabe com precisão a que hora um corredor chegará ao próximo ponto de assistência. Ele pode ganhar tempo, diminuir significativamente a velocidade, enfrentar problemas físicos ou alterar completamente seu ritmo. Por isso, o acompanhante precisa permanecer capaz de partir rapidamente. Uma recarga que dure várias horas simplesmente não é viável.
Mesmo uma pausa de 30 ou 40 minutos deve ser feita com cautela, pois perder um ponto de reabastecimento pode significar não ver o corredor novamente por várias horas. Cécile chega a uma conclusão muito simples: para esse tipo de missão, é preciso visar exclusivamente o reabastecimento rápido. Com um carro de autonomia menor, a tarefa se tornaria, segundo ela, consideravelmente mais complexa.
A passagem por três países também permite avaliar as diferenças nas infraestruturas de recarga ao redor da região montanhosa. Cécile tem uma impressão bastante positiva da França e da Suíça, onde conseguiu encontrar um número suficiente de pontos de recarga para garantir a segurança de sua viagem. Por outro lado, sua experiência no norte da Itália foi menos satisfatória. Ao ir a Courmayeur, ela percebeu que havia muito poucos postos de recarga facilmente acessíveis ao longo de seu percurso.
Um carro que se torna uma verdadeira base de vida
Em uma ultra-trilha, o carro não é apenas um meio de transporte. Ele também se torna uma base de apoio. Alimentos, calçados, roupas secas, lanternas frontais, baterias externas e equipamentos de corrida precisam ser organizados de forma a permanecerem acessíveis. Alguns minutos perdidos para abrir o porta-malas podem fazer diferença quando o corredor chega antes do previsto. Cécile explica ainda ter desenvolvido, ao longo dos anos, seu próprio sistema de organização, adaptável a diferentes veículos.
Leia também
Estado de saúde das baterias: é possível confiar realmente no SOH dos carros elétricos usados?
Nesse papel de “acampamento itinerante”, as tomadas disponíveis e a função V2L (Vehículo para Carregar) do G6 se mostraram particularmente úteis para manter telefones, relógios ou iluminações carregados. O Xpeng G6 até ofereceu uma vantagem que Cécile não havia previsto realmente. Em Courmayeur, Cécile aproveitou um modo dedicado ao descanso: o carro reduz significativamente seu consumo, mantendo alguns equipamentos ativos, como o aquecimento ou ar-condicionado e as tomadas elétricas.
Ela conseguiu assim dormir cerca de uma hora no carro antes de retomar sua função de apoio. Isso pode parecer secundário, mas em uma corrida em que o acompanhante às vezes passa a noite inteira dirigindo, esperando e partindo novamente, a possibilidade de se recuperar em boas condições torna-se uma grande vantagem. Um veículo a combustão pode, obviamente, aquecer seu habitáculo quando parado, mas isso acontece às custas de um motor que funciona desnecessariamente por longos minutos. Com um veículo elétrico, o silêncio muda significativamente a experiência.
É até mesmo esse o ponto em que Cécile considera que o carro elétrico se mostrou claramente mais prático do que um modelo a combustão.
Acompanhar o UTMB de carro elétrico, fácil
Veredito: sim, é perfeitamente possível seguir a UTMB de carro elétrico. Isso não é surpresa, mas mostra que os carros elétricos continuam se popularizando. Agora eles podem ser encontrados em todos os lugares, até mesmo em percursos tão exigentes quanto este. Durante a corrida, o Xpeng G6 nunca precisou da assistência da Casquette Verte. A autonomia permaneceu confortável, o terreno acidentado não gerou situações críticas e o carro se mostrou muito prático durante os longos períodos de espera.
O principal obstáculo acaba ficando no lado da recarga. Não porque faltem postos de carregamento, mas porque seu funcionamento continua sendo muito heterogêneo. Em uma situação em que cada minuto conta, esse impedimento rapidamente se torna um verdadeiro problema. Não há problema com veículos elétricos de grande autonomia, mas ainda assim é preciso tê-lo em mente. Cécile recomenda identificar com antecedência a localização dos carregadores rápidos e, se possível, verificar seu funcionamento antes da corrida.
E a assistência acabou cumprindo sua missão até o fim: Alexandre Boucheix cruzou a linha de chegada em Chamonix em 24 h 17 min 31 s, ocupando a 79ª posição nesta edição de 2026. Uma experiência bem-sucedida tanto do ponto de vista esportivo quanto elétrico.
A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos à Cécile por seu depoimento e pela sua rapidez em responder. Lembramos que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos pela sua compreensão.