Utilitários elétricos: sem o super-prêmio da CEE, a Maxus prepara sua contra-ofensiva
Desde junho, a Maxus está excluída das prêmios reforçados da CEE, reservados aos veículos montados na Europa. Como consequência, suas vendas de utilitários elétricos caíram 62% em nove meses na França. Mesmo assim, a marca chinesa não abandona essa tecnologia. Pelo contrário, afirma ter reajustado seus preços para continuar na competição. Ela também detalha seu plano de ação: rede dobrada, linha de veículos usados e um pequeno furgão concorrente do Kangoo elétrico.
Três anos após sua chegada à França, a Maxus continua pouco conhecida pelo grande público. Prima da MG no grupo SAIC, o sexto maior fabricante mundial, a marca é responsável pelos veículos utilitários e picapes. “Somos, acima de tudo, um grande grupo industrial”, lembrou Antoine Maria, diretor-geral da Maxus France. Ele falou isso em 22 de outubro durante uma mesa redonda das Rencontres de la Filière by SOLUTRANS+, em Lyon.
Uma reforma das CEE que “revolucionou” a composição
O assunto mais sensível atualmente são os certificados de economia de energia (CEE). Desde 1º de junho de 2026, um decreto de 18 de maio aumentou a bonificação para veículos elétricos montados na Europa (EEE). Concretamente, o coeficiente varia de ×3 a ×7 dependendo do peso, totalizando quase 10.000 € para os modelos mais pesados. Já os veículos montados em outros locais, incluindo os da Maxus, têm direito apenas ao valor base.
“A modificação das regras dos CEE alterou um pouco nossa estratégia”, admite Antoine Maria. Mesmo assim, a marca não pretende sair do mercado de veículos elétricos. “Temos um verdadeiro know-how. Tivemos que rever nossa abordagem, nosso nível de agressividade e nosso posicionamento, para garantir que o TCO continue competitivo”.
Em termos numéricos, o balanço é mais complexo. De janeiro a setembro de 2026, a marca registrou 1.159 veículos utilitários na França, o que representa um aumento de 15% em relação ao ano anterior. Por outro lado, a composição dos veículos mudou radicalmente: apenas 215 eram elétricos, contra 566 no mesmo período de 2025, o que representa uma queda de 62%. Portanto, o crescimento da Maxus vem, na verdade, dos veículos a diesel. Esse crescimento se deve ao furgão Deliver 9 (552 unidades) e ao picape T60 Max (228, contra 1 em 2025).
Período
Elétrico
Diesel
Total
Porcentagem de veículos elétricos
Ano de 2025
682
591
1.273
54%
Janeiro–setembro de 2025
566
444
1.010
56%
Janeiro–setembro de 2026
215
944
1.159
19%
No segmento 100% elétrico, dois modelos explicam a maior parte da queda. Primeiro, o eDeliver 9, cujo número de registros passou de 212 para 6. Em seguida, o eDeliver 3, que não é mais comercializado. Por outro lado, os eDeliver 5 (105) e eDeliver 7 (76) apresentam crescimento. No entanto, os resultados do eDeliver 9 precisam ser analisados com cautela, já que os registros permaneceram estáveis na espera pela sua versão renovada. A marca também observa um aumento do interesse pelos veículos elétricos desde a alta do preço do diesel. Por isso, espera um novo aumento nos registros no final do ano.
Modelo
Energia
Ano 2025
Jan.–set. 2025
Jan.–set. 2026
Evolução (jan.–set.)
Deliver 9
Diesel
390
298
552
+85 %
T60 Max
Diesel
14
1
228
n.s.
Deliver 7
Diesel
187
145
164
+13 %
eDeliver 5
Elétrico
56
41
105
+156 %
eDeliver 7
Elétrico
93
63
76
+21 %
eTerron 9
Elétrico
51
41
20
−51 %
T90 EV
Elétrico
11
11
8
−27 %
eDeliver 9
Elétrico
254
212
6
−97 %
eDeliver 3
Elétrico
217
198
0
−100 %
Total
1 273
1 010
1 159
+15 %
Em 22 de outubro, durante as Rencontres de la Filière, Antoine Maria, diretor-geral da Maxus Franc, participou ao lado de Dominique Guilluy, representante da Renault Pro+
Uma rede duplicada e uma nova linha de veículos seminovos
Para a Maxus, um dos próximos focos será o mercado de veículos seminovos. De fato, no setor B2B, a maior parte dos veículos é adquirida por meio de financiamento. A valor residual afeta diretamente o aluguel e o custo total de propriedade. Para controlar melhor a revenda de seus veículos, a marca lançará uma linha Maxus Occasion. As primeiras unidades chegarão no próximo ano, juntamente com os primeiros resultados dos contratos de recompra. Elas serão revendidas pela rede de concessionárias.
Atualmente, esta rede conta com cerca de cinquenta pontos de venda, administrados por distribuidores bem estabelecidos localmente. O objetivo é alcançar de 100 a 120 revendedores em dois anos, o que corresponde a mais de 30 inaugurações por ano. “Queremos crescer de forma tranquila e garantir a satisfação e a expertise dos nossos parceiros locais”, afirma Antoine Maria. Além disso, para o pós-venda, a marca também está estudando parcerias.
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Também com os fabricantes de carrocerias foi necessário ganhar a confiança. O executivo fala de uma recepção inicial “um tanto hesitante”: “Para um fabricante de carrocerias, um novo construtor representa custos de desenvolvimento. É preciso acreditar em uma marca.” Atualmente, a Maxus afirma trabalhar com todos os fabricantes de carrocerias franceses, desde caminhões basculantes até veículos de grande volume. A empresa também oferece transformações mais avançadas. É o caso do grupo de refrigeração conectado diretamente à bateria de tração, por meio de uma tomada elétrica.
Sair da imagem “feito na China”
Maxus se destaca por sua política de equipamento: cada modelo existe apenas em uma única versão, totalmente equipada. Foi uma escolha estratégica no lançamento, há três anos. Na época, o “feito na China” ainda remetia a uma imagem “um pouco barata”, lembra Antoine Maria. “Era importante mostrar que a montadora chinesa também representa tecnologia e inovação.” Ele destaca especialmente os sistemas de assistência à direção e os bons resultados obtidos nos testes Euro NCAP.
A imagem da marca, aliás, mudou completamente. “Há três anos, era preciso demonstrar e explicar nossa tecnologia. Hoje, os clientes vêm até nós em busca de produtos elétricos, já convencidos pela expertise chinesa”, afirma Antoine Maria. A mesma evolução ocorre entre os distribuidores: “Naquela época, algumas marcas nos fechavam as portas. Hoje, os revendedores decidiram ampliar sua oferta.”
Um concorrente do Kangoo no final de 2027, e um modelo mais pesado posteriormente
No segmento elétrico, a linha Maxus abrange hoje furgões de até 3,5 toneladas, desde o eDeliver 5 e eDeliver 7 até o grande eDeliver 9. Inclui também a picape elétrica Maxus Terron 9, além das versões a diesel. No final de 2027, um furgão compacto virá complementá-la no segmento do Renault Kangoo elétrico, uma das referências do mercado. Até lá, a Maxus aposta no eDeliver 5 reformulado. Apresentado na feira de Hanôver e depois no Salão do Automóvel, ele recebeu uma dianteira “europeizada” e uma nova versão com chassi e cabine.
Quanto ao segmento de veículos pesados, a Maxus entra no mercado com cautela. A fabricante havia apresentado um trator rodoviário e um caminhão de 7,5 toneladas. Ambos já estão disponíveis em outros mercados. “Veículos pesados, isso não será tão cedo”, afirma Antoine Maria. Uma escolha extremamente pragmática. De fato, a Maxus vende apenas para empresas com rede especializada em veículos utilitários leves. “O caminhão é outra forma de vender, outros instrumentos, outro tipo de oficina”, justifica ele.
Do outro lado, a Renault defende sua fortaleza
Ao seu lado, Dominique Guilluy, da Renault Pro+, minimiza a ameaça. Segundo ele, as marcas chinesas ganham participação de mercado principalmente às custas de outras marcas asiáticas, e não das europeias. Com 30% de participação de mercado apesar de preços “entre os mais altos”, a Renault conta com seus quatro veículos utilitários produzidos na França e seu forte posicionamento nacional. “Há mais veículos Renault do que estações SNCF na França”, brinca ele. Uma rede que a montadora deseja fortalecer com manutenção remota e dados de rastreamento para frotas. Questionada sobre o assunto, a Renault também descartou qualquer acordo industrial com uma montadora chinesa na Europa. No entanto, ela faz parcerias com a Geely em outros lugares do mundo.
Os dois fabricantes concordam, no entanto, em um ponto. Com o aumento do preço do diesel, o Custo Total de Propriedade do veículo elétrico torna-se mais atrativo do que o do modelo a diesel. E a demanda acompanha isso, segundo Dominique Guilluy: “Vimos isso no Salão do Automóvel na semana passada. No ano passado, quando mostramos o Trafic E-Tech na Solutrans, as pessoas nos diziam: ‘É lindo, é maravilhoso, faz muitas coisas… Vocês fazem uma versão a diesel?’ Hoje, já não é mais assim. Eles pedem autonomia, velocidade de carregamento. E, acima de tudo: ‘Façam-nos ofertas.’ Mudou bastante.”