A indústria de fabricação de ônibus de transporte nos EUA contribui com 5,1 bilhões de dólares para o PIB. Os veículos elétricos representam 20% das entregas recentes
A fabricação de ônibus de transporte pesado nos EUA sustentou cerca de 34.100 empregos e contribuiu com 5,1 bilhões de dólares para o PIB dos EUA em 2025, enquanto os ônibus elétricos a bateria representaram cerca de 20% das entregas recentes, segundo a Oxford Economics.
Os dados são do relatório “Buses Mean Business: The Economic Impact of US Heavy-Duty Transit Bus Manufacturing”, publicado em setembro de 2026 pela Oxford Economics e patrocinado por membros empresariais da American Public Transportation Association (APTA). O relatório foi lançado em conjunto com o Dia de Advocacia da APTA em Washington, D.C., e com a mesa redonda da coalizão de ônibus “Built in America: The Private-Sector Engine Behind Transit Buses” no Capitólio.
O estudo analisa a atividade econômica gerada diretamente pelos fabricantes americanos de ônibus pesados para transporte público, por meio de suas cadeias de suprimentos domésticas e dos gastos das famílias dos trabalhadores. A Oxford Economics estima que a indústria também contribuiu com 1,1 bilhão de dólares em receitas fiscais federais, estaduais e locais em 2025, com impactos econômicos registrados em todos os 50 estados.
Além dos cálculos sobre o impacto econômico, o relatório fornece dados sobre a idade e a composição da frota de ônibus de transporte público dos EUA, as entregas anuais de veículos e as mudanças nas tecnologias de propulsão.
Entregas de ônibus nos EUA em 4.690 unidades em 2025, ainda abaixo dos níveis pré-Covid
Aproximadamente 4.690 ônibus de transporte público foram entregues nos Estados Unidos e no Canadá em 2025, segundo os dados de entregas da indústria divulgados pela Oxford Economics. Isso representa um aumento em relação às 4.447 unidades entregues em 2024 e às 4.349 em 2023.
A entrega de ônibus permanece abaixo dos volumes registrados antes da pandemia de Covid-19. O estudo indica que 6.320 ônibus foram entregues em 2019.
A frota atual dos EUA é composta por aproximadamente 65.300 ônibus de transporte pesado. Os ônibus padrão representam 82% do total, sendo que os veículos de 40 pés sozinhos correspondem a 64%. De acordo com dados do National Transit Database analisados pela Oxford Economics, os ônibus de passageiros representam 9% e os ônibus articulados, 10%
A idade da frota é outro elemento abordado pelo estudo. Em 2024, a média de idade dos ônibus de transporte dos EUA era de aproximadamente oito anos. Cerca de 13.700 veículos, o que equivale a 21% da frota, já tinham mais de 12 anos, enquanto outros 21.500 ônibus tinham entre oito e 12 anos de idade.
No total, aproximadamente 35.200 ônibus, ou 54% da frota de ônibus pesados de transporte público dos EUA, já ultrapassaram ou deveriam atingir, dentro de cinco anos, a marca mínima de vida útil estabelecida pela Administração Federal de Transporte, que é de 12 anos ou 500.000 milhas para os grandes ônibus pesados de transporte público.
Em 2025, os ônibus de transporte público foram responsáveis por aproximadamente 3,8 bilhões de viagens de passageiros nos Estados Unidos, o que corresponde a mais de 10 milhões de viagens por dia em média. Eles representaram 49% de todas as viagens de transporte público nos EUA ao longo do ano.
Ônibus elétricos a bateria representam 20% das entregas recentes de ônibus de transporte público nos EUA
A Oxford Economics também registra as mudanças nas tecnologias de propulsão presentes nas entregas recentes.
De acordo com os dados do Banco de Dados de Veículos de Transporte Público da APTA incluídos no relatório, os ônibus elétricos a bateria representaram aproximadamente 20% dos ônibus de transporte público entregues em 2023 e 2024. Esses veículos representaram cerca de 4% da frota total em operação.
O diesel continuou sendo a principal tecnologia de propulsão entre as entregas recentes, correspondendo a 55% dos ônibus entregues em 2023-2024. Ele representava 49% da frota existente.
Em resumo
Quantos ônibus de transporte público foram entregues nos EUA e no Canadá em 2025?
A Oxford Economics estima aproximadamente 4.690 entregas, em comparação com 6.320 em 2019.
Qual a participação dos ônibus elétricos a bateria nas entregas recentes?
Os veículos elétricos a bateria representaram cerca de 20% das entregas em 2023-2024, contra aproximadamente 4% da frota em operação.
Qual parte da frota de ônibus dos EUA está na idade de substituição ou se aproximando dela?
Cerca de 54% já está acima ou prestes a atingir o prazo de vida útil de 12 anos estabelecido pelo FTA dentro de cinco anos.
Qual é a pegada econômica estimada do setor?
Cerca de 34.100 empregos mantidos, 5,1 bilhões de dólares em PIB e 1,1 bilhão de dólares em receitas fiscais federais, estaduais e locais.
O gás natural representou 13% das entregas em 2023-2024, em comparação com 25% da frota em operação, enquanto os híbridos corresponderam a 10% das entregas recentes e 16% da frota existente. Outras tecnologias representaram cerca de 2% das entregas recentes e 6% da frota.
Dados separados da Catalyst Mobility (anteriormente Calstart), apresentados na edição mais recente da revista Sustainable Bus, mostram que, em julho de 2025, as agências de transporte dos EUA e outros operadores contavam com 8.116 ônibus de tamanho normal sem emissões financiados, encomendados, entregues ou implantados, um aumento de 16% em relação aos 7.028 do ano anterior. Além disso, 1.398 ônibus pequenos sem emissões foram adotados em todo o país.
O relatório também registra a retomada da produção de ônibus de transporte pela ElDorado National em 2025 sob nova gestão, bem como a entrada da Solaris no mercado dos EUA por meio de compras feitas por agências de transporte. As operações da BYD nos EUA, comercializadas sob a marca RIDE, continuam fabricando ônibus de transporte em Lancaster, Califórnia, enquanto as restrições federais introduzidas em 2019 limitam a participação nas compras de ônibus de transporte financiadas pelo governo federal, observa a Oxford Economics.
O que é interessante é que “os ônibus produzidos pelos dois maiores fabricantes, Gillig e New Flyer (NFI Group), representaram quase 70% dos veículos em serviço em 2024”. E a produção ficou ainda mais concentrada em 2025, com esses dois fabricantes sendo responsáveis pela maior parte das entregas de ônibus pesados para transporte público, após a saída da Nova Bus dos EUA e a integração anterior da NABI à New Flyer.
A indústria de ônibus de transporte público nos EUA gera 34.100 empregos
Diante desse cenário de frota e produção, a Oxford Economics estima que os fabricantes de ônibus de transporte público nos EUA empregaram diretamente aproximadamente 4.700 pessoas em 2025.
Outros 15.900 empregos foram sustentados por meio de compras de fornecedores locais e 13.500 por meio dos gastos das famílias de trabalhadores cuja renda dependia direta ou indiretamente da fabricação de ônibus de transporte. O total resultante foi de aproximadamente 34.100 empregos.
O relatório calcula um multiplicador de emprego de 7,3. Com base nisso, a cada emprego criado diretamente por uma fabricante de ônibus de transporte correspondiam mais 6,3 empregos em outras áreas da economia dos EUA por meio de compras na cadeia de suprimentos e gastos das famílias.
A indústria manufatureira foi responsável por cerca de 13.000 dos empregos sustentados, o que corresponde a 38% do total. Comércio e transporte representaram 5.600 empregos, serviços empresariais 4.700 e outros serviços 3.800.
A indústria de ônibus urbanos contribui com 5,1 bilhões de dólares para o PIB dos EUA
A Oxford Economics calcula uma contribuição total ao PIB de aproximadamente 5,15 bilhões de dólares em 2025.
Deste valor, 817 milhões de dólares foram gerados diretamente pelos fabricantes de ônibus urbanos. A atividade dos fornecedores nacionais representou mais 2,56 bilhões de dólares, enquanto 1,78 bilhão de dólares está associado aos gastos das famílias dos trabalhadores.
A indústria manufatureira correspondeu a aproximadamente 2,2 bilhões de dólares, ou 43%, do impacto total no PIB. Comércio e transporte representaram 765 milhões de dólares, finanças e imóveis 733 milhões de dólares e serviços empresariais 701 milhões de dólares.
O relatório calcula um multiplicador do PIB de 6,3, o que significa que cada dólar de valor agregado gerado diretamente pelos fabricantes de ônibus urbanos foi associado a mais 5,30 dólares no PIB por meio de compras de fornecedores nacionais e gastos das famílias.
A receita tributária associada aos três canais de atividade econômica totalizou aproximadamente 1,124 bilhão de dólares. Os impostos federais representaram 749 milhões de dólares, ou 67% do total, enquanto os impostos estaduais somaram 216 milhões de dólares e os impostos locais, 159 milhões de dólares.
A Oxford Economics registra os impactos econômicos em todos os 50 estados. As principais fábricas de montagem de ônibus de transporte identificadas no relatório estão localizadas em Alabama, Califórnia, Minnesota, Nevada, Nova York e Dakota do Norte.
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