A URE inicia consultas sobre as estações OSD. Mais de 40 carregadores podem surgir no mercado.

O presidente da URE iniciou consultas de mercado sobre as estações de carregamento de acesso público que atualmente pertencem a operadores de sistemas de distribuição. As inscrições podem ser feitas até 26 de novembro de 2026, e a lista inclui mais de 40 estações com capacidade entre 22 e 72 kW.

Trata-se não de um novo programa de apoio nem de uma grande expansão da rede. É uma regularização do mercado de acordo com as regras que estipulam claramente que os distribuidores de energia não devem, em tese, operar negócios competitivos de carregamento de veículos, caso haja operadores comerciais dispostos a fazê-lo.

Quais estações podem ser vendidas

A base para isso é a informação nº 41/2026 do presidente da URE, datada de 26 de agosto de 2026. Em anexo, há uma lista de infraestruturas pertencentes a seis entidades, desde grandes OSD até empresas industriais.

O maior pacote pertence à Enea Operator, com 33 estações. Deste total, 8 operam em Szczecin, 8 em Bydgoszcz, e 17 estão em construção em Poznań. E é justamente Poznań que parece mais promissor aqui, mas nem necessariamente o melhor, pois algumas localizações ainda não possuem título legal definido para os imóveis.

Além da Enea, a lista inclui também pacotes individuais ou pequenos. A Grupa Azoty possui uma estação em Tarnów, a ESV3 tem uma em Siechnice, a KGHM Polska Miedź tem quatro em Głogów, Legnica e Lubin, o Port Gdańsk tem cinco pontos de carregamento, e a MA Polska tem uma estação em Kielce.

A potência dos equipamentos é bastante modesta para o ano de 2026. Falamos de um range entre 22 e 72 kW, sendo que algumas localizações contam apenas com AC de 22 kW ou DC mais fracos, entre 44 e 50 kW. Existem também estações de 72 kW com CCS Combo 2 e CHAdeMO, principalmente da Ekoenergetyka. Para viagens rápidas, isso ainda não se enquadra na categoria HPC. Para uso urbano ou em frotas, ainda é suficiente.

O que diz a URE e o que estipula a lei

A URE não faz isso de forma discricionária. Essa avaliação do mercado decorre do art. 3b, parágrafo 1, da lei sobre eletromobilidade e combustíveis alternativos e deve ser realizada pelo menos uma vez a cada 5 anos.

O sentido é simples. A distribuição de energia é um monopólio natural, enquanto o carregamento público deve funcionar segundo princípios de mercado. Por isso, aplica-se o princípio do unbundling, ou seja, a separação das atividades de rede das atividades competitivas. Se houver interessados do setor privado, as estações OSD devem ser colocadas à venda.

Há também uma restrição importante no art. 3c da lei. Outra empresa OSD não pode adquirir tal infraestrutura. Assim, o círculo de potenciais compradores se limita a empresas comerciais fora do setor de distribuição.

O que vem a seguir e onde está o problema

A procedura é formal, mas bastante simples. A empresa interessada em adquirir deve indicar as estações específicas e fornecer os dados da pessoa autorizada a representá-la. Os documentos podem ser enviados eletronicamente para o endereço e-Doręczeń AE:PL-25259-52521-UECUJ-18 ou em formato papel para o URE, localizado na rua Towarowa 25a, em Varsóvia. Se houver um representante legal, incide uma taxa fiscal de 17 zł.

O momento mais importante chega após as consultas. Se pelo menos uma entidade demonstrar interesse por determinada estação, o presidente do URE emitirá uma decisão que obriga o proprietário a realizar um leilão para a venda. Serão concedidos 12 meses a partir da emissão da decisão para isso.

O problema é que nem todas as estações da lista precisam ser igualmente atraentes. Algumas localizações ainda estão em construção, outras têm status jurídico incerto em relação ao terreno, e muitos dos equipamentos são estruturas com parâmetros claramente inferiores aos novos carregadores de 150-400 kW instalados hoje ao longo das estradas. Em resumo, trata-se mais de uma ação organizacional do que de uma luta por infraestruturas de alto padrão.

Para os motoristas de veículos elétricos, o efeito pode ser duplo. Se as estações forem assumidas por um operador competente, há chance de melhor acesso, aplicativo, suporte técnico e tarifas mais justas. Se não houver interessados, teremos a confirmação de que parte dessa infraestrutura envelheceu mais rapidamente do que as regulamentações permitem.

O mercado vai avaliar não apenas os preços, mas também a qualidade e a relevância dos investimentos anteriores. Quem, na sua opinião, poderia realmente assumir essas estações na Polônia: GreenWay, Orlen Charge, Ekoen ou talvez alguma empresa menor?

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