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Automóvel
Atualização e redução de preço: isso é novo no BYD Seagull
O BYD Seagull é, no mercado chinês, o equivalente ao Dolphin Surf no mercado europeu. Agora, o pequeno veículo elétrico recebe um facelift que o torna maior e mais confortável. Ainda não se sabe se isso também será aplicado ao Dolphin Surf. Isso é algo novo no Seagull.
Imagem: BYD
Por Victoria Zippmann
21.10.2026 - 12:00
- [BYD](https://www.electrive.net/tag/byd/ "BYD")
- [BYD Seagull](https://www.electrive.net/tag/byd-seagull/ "BYD Seagull")
- [BYD Dolphin Surf](https://www.electrive.net/tag/byd-dolphin-surf/ "BYD Dolphin Surf")
O carro compacto, que na Europa é oferecido como BYD Dolphin Surf, está na China sendo vendido como Seagull pelos revendedores. Agora a BYD o submeteu a uma atualização estética que o torna maior, oferecendo mais espaço interno e, por isso, a configuração opcional com cinco assentos provavelmente se tornará viável na prática.
Seagull sobe de categoria com atualização estética
Concretamente, ele atinge 4,21 metros de comprimento, 1,81 metro de largura e 1,57 metro de altura, com entre-eixos de 2,65 metros. Isso o torna 42,5 cm mais longo que a versão anterior e oferece 15 cm a mais de entre-eixos. No compartimento frontal há espaço para 94 litros, enquanto o porta-malas traseiro aumenta seu volume para até 1.380 litros. O conforto também melhora, pois os assentos agora podem ser encomendados opcionalmente com ventilação, aquecimento e função de massagem.
Além disso, com essa atualização é introduzida a geração mais recente da bateria Blade, que nas versões de maior equipamento também dispõe de “carregamento rápido” ultrarrápido, permitindo que a bateria de 39,2 kWh seja carregada de 10% para 70% em cinco minutos. A autonomia máxima é de 420 km, segundo a medida muito otimista chinesa CLTC. Na versão de entrada, há uma bateria de 30,1 kWh, que oferece autonomia máxima de 320 km segundo a medição CLTC.
Quem adquirir o Seagull Facelift com função de carregamento rápido na China como particular, poderá também usar gratuitamente os pontos de carregamento rápido da BYD por um ano.
Chassi novo, mais potência, preço menor
Com o facelift, o Seagull passa a contar com tração traseira e eixo traseiro de múltiplos braços, em substituição à tração dianteira e ao eixo de barra única anterior. O motor, com potência entre 85 e 95 kW (dependendo da versão), também é mais potente em comparação com os 55 kW do modelo anterior. Isso permite que ele atinja uma velocidade máxima de 150 km/h. Opcionalmente, o Seagull na China pode ser equipado com um sistema LiDAR e sistemas de assistência correspondentes.
A versão atualizada do Seagull pode ser encomendada em cinco diferentes configurações: Vitality, Freedom, Ease, Flight e Smart. A versão de entrada Vitality está disponível a partir de 65.900 yuan, o que equivale a cerca de 8.800 euros. Antes da atualização, o preço era de 69.900 yuan (aproximadamente 9.330 euros).
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Foto: BYD
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No momento, a BYD não é a única fabricante de automóveis a reduzir os preços na China. Essas reduções fazem parte de uma disputa por preços em todo o mercado: diante do crescimento lento do mercado e da enorme pressão competitiva, fabricantes nacionais e internacionais – como Geely, Li Auto, Chery e VW – utilizam reestilizações de forma estratégica para diminuir significativamente os preços iniciais.
Não se sabe se a versão alemã do Seagull, o Dolphin Surf, também receberá uma reestilização em breve. A versão atual disponível no país custa normalmente 23.490 euros na configuração básica Active, mas, devido a fortes descontos oferecidos pelo fabricante, o preço promocional atual é de 14.190 euros.
www.byd.com, carnewschina.com
Palavras-chave
- BYD
- BYD Seagull
- BYD Dolphin Surf
- Reestilização
- China
- BEV
12 comentários
Sobre “Atualização e redução de preço: algo novo no BYD Seagull”
CHris
21.10.2026 às 12:13
Em que mundo isso ainda é considerado um facelift? É um modelo completamente novo! Mesmo que a BYD diga o contrário na nota de imprensa.
Respostas
AG
21.10.2026 às 14:59
Esse também foi o meu primeiro pensamento!
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Gregor
21.10.2026 às 12:28
Carro bom. A autonomia é insuficiente; os carros compactos europeus conseguem melhor desempenho nesse aspecto. Estou ansioso pelo Peugeot e-208, que deve ter uma autonomia de aproximadamente 485 km segundo o WLTP. Afinal, a autonomia é mais importante que a velocidade de carregamento, mas se o carro for acessível em preço, dificilmente haverá erros na escolha. Assim, a mobilidade elétrica avança, com inovações voltadas para o mercado de massa. Outras marcas, especialmente as mais badaladas, deveriam se inspirar nisso. Mas, nesse caso, parece que o foco está mais no valor para os acionistas e na inteligência artificial do que no valor para o cliente.
Respostas
Peter
21.10.2026 às 14:29
A autonomia de um carro pequeno é equilibrada graças ao rápido carregamento DC. Normalmente, você carrega o veículo com 11 kW usando a eletricidade doméstica e vai para o trabalho ou fazer compras... para isso, a bateria é suficiente. Se precisar ir mais longe, é preciso um carregamento realmente rápido, e não esse sistema lento da VW. A VW combina uma bateria pequena com um carregamento DC lento, resultando no pior dos dois mundos. O pacote de bateria menor (mais barato), mas com carregamento DC rápido, é exatamente o que faz a diferença. É uma pena que mais uma vez a inovação venha da China e não da Alemanha.
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Markus
21.10.2026 às 16:14
Até 454 km no ciclo WLTP e 23 minutos para carregar no ID.Polo. Onde posso encomendar, hoje na Alemanha/Europa, nessa categoria de veículo, uma autonomia significativamente maior ou um tempo de carregamento muito melhor?
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Gregor
21.10.2026 às 17:35
De fato, a VW oferece os melhores produtos completos de carros elétricos em veículos compactos e, basicamente, também nos sedãs compactos. Refiro-me aos sedãs compactos porque veículos modernos de 800V, como o Mercedes GLA e o BMW iX1, trazem mais funcionalidades e tecnologia para essa categoria.
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Adrian
21.10.2026 às 13:17
A autonomia do e-208 foi confirmada em algum lugar? No Salão Automotivo de Paris, Florian Huettl mencionou algo em torno de 340 km e 410 km para o Corsa elétrico. Como ambos os modelos deveriam ser baseados na mesma plataforma, fico um pouco perplexo com a afirmação de que 485 km seriam possíveis no e-208.
Respostas
Gregor
21.10.2026 às 15:04
O atual Peugeot e-208 já possui autonomia de 432 km segundo o padrão WLTP. O novo modelo nunca terá uma autonomia menor. Há anos circulam rumores sobre uma autonomia de 500 km no novo chassi do Peugeot e-208, além de capacidades da bateria de até 62 kWh líquidos / 65 kWh brutos. Em alguns casos, surgiram até rumores de 600 km e 83 kWh líquidos e 87 kWh brutos, mas quem se dedica seriamente à mobilidade elétrica, especialmente considerando as condições econômicas no segmento de carros compactos, sabe que esses valores são para um carro compacto e não para um hatchback. Além das discussões, já houve anúncios, prévias e uma visão geral sobre o novo chassi, o estudo de design “Polygon” para o e-208 e o futuro modelo em produção. Mas nada de concreto. Nos fóruns, também houve discussões sobre o assunto, e lá as pessoas já tinham certeza desde cedo de que a autonomia ficaria em torno de 500 km, com capacidades da bateria de até 60 kWh líquidos.
O atual Peugeot e-208 atinge 432 km no teste WLTP com uma capacidade de bateria líquida de ~51,4 kWh (é indicado como 51 kWh; o valor bruto é de 54 kWh), o que corresponde a uma eficiência de consumo de 11,9 kWh por 100 km. Presume-se que esse valor seja mantido no mínimo. Com 60 kWh, a eficiência aumenta para 504 km. Atualmente, parece que o alcance está se estabilizando entre 485 km e 487 km, e a capacidade da bateria provavelmente será de 58 kWh, o que corresponde à mesma eficiência de 11,9 kWh/100 km. O ID. Polo alcança valores entre 11,5 kWh/100 km e 11,4 kWh/100 km nos testes de alcance WLTP, sendo assim mais eficiente. Isso era esperado, já que os fabricantes alemães criam os pacotes mais eficientes e completos disponíveis. Porém, em um carro pequeno, a capacidade de percorrer longas distâncias já é um pouco limitada, especialmente porque o consumo aumenta significativamente na estrada. Nesse caso, um maior alcance e capacidade da bateria trazem vantagens em termos de conforto. Um KnacO ponto fraco do Peugeot e-208 pode ser a velocidade de carregamento, já que a Stellantis não era conhecida por tempos de carregamento rápidos. A Volkswagen oferece com o ID. Polo tempos de carregamento de 22 a 23 minutos, algo que antes não era possível nessa categoria (atualmente o BYD apresentado aqui é mais rápido, mas ainda não está disponível na Alemanha). Desde que o tempo máximo para chegar de 10% a 80% de carga seja de 24 minutos, o Peugeot e-208 ainda é perfeitamente viável como carro compacto.Respostas
ohman
21.10.2026 às 12:32
A aparência continua semelhante, mas um aumento de 42 cm!? Não entendo por que isso não é vendido como um modelo diferente.
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Gregor
21.10.2026 às 12:48
Porque os outros modelos da linha também sofreram mudanças significativas. Um BYD Yuan Plus, aqui o BYD Atto 3, também cresceu bastante e, em vez de um carro compacto, agora é um SUV de classe média. O problema da BYD é a autonomia dos veículos; fora isso, com a geração mais recente lançada este ano, obtém-se muito carro pelo preço.
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Gregor
21.10.2026 às 12:35
A autonomia máxima de 420 km segundo o CLTC corresponde a aproximadamente 340 km segundo o WLTP, o que é comparável às versões de entrada dos concorrentes europeus. Por isso, o comentário afirma que a autonomia é apenas aceitável, mas que o resto das características do veículo é convincente. Ainda não existiu no mundo todo um carro pequeno com 800V completos. Os fabricantes alemães já dispõem de 800V em carros compactos (Mercedes GLA e o futuro BMW iX1). É uma pena que a Volkswagen tenha tantos problemas com sua plataforma de 800V; caso contrário, um ID. Golf com 800V já estaria no mercado em breve.
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David
21.10.2026 às 14:54
A VW pode se dar ao luxo de levar seu tempo com o SSP. A concorrência não oferece 800 V nesta categoria, e a BYD também não. Existem opções superiores com a plataforma MEB, então o que impede que se continue produzindo com base nessa tecnologia já comprovada? Na verdade, muitas empresas imaginaram que a expansão da mobilidade elétrica aconteceria mais rapidamente. A VW também. Mas agora, que as coisas estão em andamento, é extremamente sensato continuar utilizando a plataforma já depreciada financeiramente e as instalações de produção que também exigem investimentos contínuos. Só a VW possui um sistema de plataformas consistente na área da mobilidade elétrica, e esses efeitos de escala só agora começam a se manifestar de verdade. E não se pode dizer que o consumidor não esteja acompanhando isso. Pelo contrário, houve um verdadeiro frenesi em torno dos veículos elétricos produzidos pelo grupo VW. Já a BYD se adapta à concorrência acirrada na China, um país onde
A Wallbox privada é extremamente rara entre os usuários que compram um carro elétrico novo hoje em dia. Por isso, carregar o veículo lá funciona como se fosse abastecer em um posto de gasolina. Conosco, eles mal conseguem colocar os pés no chão, caso contrário não haveria essas reduções de preço. 14.190 € é, claro, um bom preço. Mas, aparentemente, os compradores ainda não fazem fila para adquiri-la. Em nossa região, geralmente temos uma Wallbox em casa, então não enfrentamos esses problemas; espera-se que 10 milhões de compradores de carros novos ainda não tenham instalado uma Wallbox, embora pudessem fazê-lo. Paralelamente, cada vez mais pessoas optam por carros elétricos sem terem sua própria Wallbox, já que a infraestrutura nas cidades está se desenvolvendo principalmente em torno de compras e esportes. Cada vez mais supermercados até possuem postos HPC.Respostas
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