Um dos maiores fabricantes de componentes explica por que pode obter mais lucro com um caminhão elétrico do que com um a diesel.

A eletrificação do transporte pesado está criando novas oportunidades de negócios para os grandes fornecedores do setor automotivo. Embora os caminhões elétricos eliminem vários componentes mecânicos presentes nos modelos a diesel, eles também permitem a integração de sistemas de propulsão com maior valor tecnológico e econômico. Para algumas empresas, essa transformação pode resultar em um aumento considerável na receita por veículo.

É o caso da ZF, um dos maiores fabricantes de componentes para automóveis e veículos industriais do mundo, que identificou nos caminhões elétricos uma oportunidade para expandir seus negócios. A empresa alemã pretende elevar a faturação de sua divisão de veículos industriais, que atualmente é de 7,8 bilhões de euros em 2025, para aproximadamente 9 bilhões de euros em um período de três a quatro anos.

Andreas Moser, membro do conselho de administração da ZF e responsável por sua divisão de veículos industriais, explicou uma das principais razões dessa estratégia: um eixo de propulsão elétrico pode integrar as funções de vários componentes que, em um caminhão a combustão, ficam separados.

Um único sistema elétrico substitui vários componentes tradicionais

A diferença está em como o sistema de propulsão é construído. Em um caminhão a diesel convencional, o movimento é gerado em um motor de combustão e transmitido às rodas por meio de uma caixa de câmbio, um eixo de transmissão e um conjunto de eixos e engrenagens.

Por outro lado, determinadas arquiteturas de propulsão elétrica permitem reunir o motor elétrico, as engrenagens redutoras e os elementos de transmissão em um sistema compacto integrado ao eixo.

Essa transformação modifica o modelo de negócios dos fornecedores. Enquanto em um veículo convencional uma empresa pode ser responsável pelo fornecimento de determinados componentes, em um veículo elétrico ela tem a possibilidade de oferecer um conjunto de propulsão mais completo.

Para a ZF, isso significa que ela pode aumentar o valor econômico dos sistemas que vende por cada caminhão fabricado, mesmo que o veículo necessite de menos elementos mecânicos independentes.

A empresa não detalhou exatamente quanto esse valor aumenta em um caminhão elétrico em comparação com um a diesel, mas considera essa integração tecnológica como um dos motores de crescimento de sua divisão industrial.

Não se trata necessariamente de que a fabricação de um caminhão elétrico fique mais cara por causa da incorporação desses sistemas, mas sim de que o fornecedor pode assumir uma parte maior do conjunto de propulsão e, portanto, do valor dos componentes fornecidos ao fabricante.

A ZF quer alcançar 9.000 milhões de euros em faturamento

A empresa alemã estabeleceu uma meta de crescimento significativo para os próximos exercícios financeiros. Sua divisão Commercial Vehicle Solutions, especializada em tecnologias para caminhões, ônibus e outros veículos industriais, registrou aproximadamente 7.800 milhões de euros em receitas em 2025.

O objetivo é elevar esse valor para cerca de 9.000 milhões de euros em três ou quatro anos, o que representa um crescimento acumulado próximo a 15%.

A eletrificação será um dos fatores impulsionadores dessa expansão, juntamente com a assinatura de novos contratos e o desenvolvimento dos negócios em mercados internacionais.

A estratégia não depende exclusivamente da venda de mais caminhões ou do aumento de sua produção mundial. Ela também prevê o incremento do valor dos sistemas tecnológicos que a ZF pode fornecer a cada veículo.

Isto é especialmente importante para os grandes fabricantes de componentes, que estão adaptando seus negócios a uma indústria na qual motores elétricos, eletrônica de potência e sistemas de controle estão ganhando cada vez mais importância.

Índia e China serão fundamentais para o crescimento

Outro dos grandes objetivos da ZF é expandir sua presença na Ásia, especialmente na Índia, onde a empresa considera que existe um importante potencial de desenvolvimento para o transporte industrial.

De acordo com os dados apresentados por Moser, o valor médio dos componentes que a ZF fornece por veículo comercial na Índia gira em torno de 500 euros. O executivo acredita que esse valor pode aumentar à medida que os fabricantes adotarem transmissões automatizadas e novas tecnologias de propulsão elétrica.

A empresa possui centros de produção e equipes de engenharia no país, o que lhe permite desenvolver soluções adaptadas às necessidades dos fabricantes locais.

A China também ocupa um lugar de destaque nesta estratégia. A ZF tem impulsionado a produção local de sistemas de propulsão elétrica para fortalecer sua posição em um mercado onde os fabricantes estão aumentando sua capacidade de desenvolvimento e exportação de veículos industriais.

O cenário internacional, no entanto, não é homogêneo. Enquanto a Europa atravessa um período de incerteza no mercado de veículos industriais, a Índia representa uma das oportunidades de crescimento para os próximos anos.

A transformação dos caminhões vai muito além do motor elétrico

A ZF também está fortalecendo suas atividades em eletrônica, sistemas avançados de assistência à condução e software.

A digitalização dos veículos industriais exige o desenvolvimento de tecnologias cada vez mais complexas, desde sistemas de segurança ativa até soluções capazes de gerenciar eletronicamente diferentes funções do caminhão.

A empresa está trabalhando em plataformas de software compartilhadas que permitam reduzir os custos de engenharia e aproveitar soluções comuns em diferentes veículos e mercados.

A transformação representa, portanto, uma mudança no modelo de negócios dos fornecedores tradicionais. Os componentes mecânicos continuam sendo fundamentais, mas os sistemas integrados, a eletrônica e o software estão ganhando importância no valor dos veículos.

A eletrificação pode se tornar, assim, uma oportunidade industrial até mesmo para empresas historicamente ligadas às transmissões e aos sistemas mecânicos convencionais. O caminhão elétrico pode exigir menos peças, mas também permite que determinados fornecedores forneçam uma maior parte de sua tecnologia e aumentem a fatura obtida por cada unidade.