Desbloqueie a transparência de preços e a concorrência no carregamento público de veículos elétricos

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Ponto de vista da T&E sobre a revisão do Regulamento de Infraestrutura para Combustíveis Alternativos para Veículos Leves.

O Regulamento sobre Infraestrutura de Combustíveis Alternativos (AFIR) é a pedra angular da infraestrutura de carregamento público da UE. Ao estabelecer uma cobertura básica de carregamento público em toda a UE (metas baseadas em distância) e garantir o crescimento da infraestrutura de carregamento de acordo com a adoção nacional de veículos elétricos a bateria (VEB) (metas baseadas em frotas), o AFIR fornece a estrutura necessária para eletrificar o transporte rodoviário.

Os resultados já são visíveis. A rede de carregamento público da UE atingiu níveis recordes, com 1,1 milhão de carregadores instalados até o final de 2025, e os países da UE estão no caminho certo para atingir ou superar as metas do AFIR (veja o painel de controle de carregamento de VE da T&E).

Com a rede de carregamento público da UE agora amadurecendo, a AFIR precisa mudar seu foco da quantidade de infraestrutura pública para sua qualidade. A AFIR continua sendo a ferramenta mais eficaz para resolver os desafios relacionados à experiência do usuário, especialmente em termos de preço e transparência das informações, acessibilidade e comparabilidade.

A T&E recomenda que a revisão da AFIR inclua as seguintes medidas para apoiar o desenvolvimento de uma rede de carregamento público na UE que seja integrada, transparente e competitiva:

Padronize e limite os preços de carregamento público a três componentes: preço de carregamento (€/kWh), taxa padronizada para período de inatividade ou permanência excessiva cobrada pelos operadores de pontos de carregamento (aplicada após o término do carregamento), e quaisquer taxas de roaming ou outras taxas comerciais cobradas pelos provedores de serviços de mobilidade (MSPs).

Exibir claramente todos os componentes e condições de preço, antes do início de cada carregamento, incluindo taxas de pré-autorização e por permanência excessiva, em um formato padronizado.

Indicar claramente os preços de carregamento ad hoc e permitir pagamentos com cartão padrão, sem assinatura, em todos os carregadores públicos físicos. O preço final da MSP deve ser sempre exibido ao lado do preço ad hoc básico, a fim de evitar aumentos excessivos ocultos na MSP (por exemplo, em roaming).

Centralizar os dados de carregamento público por meio do Ponto de Acesso Europeu Comum (CEAP) para harmonizar a coleta de dados abertos sobre carregadores públicos em toda a UE.

Estabelecer indicadores em nível da UE e monitoramento regular dos preços de carregamento público das CPOs e MSPs, para ajudar as autoridades nacionais a distinguir entre variações normais de mercado e diferenças de preço que exigem análise mais detalhada.

Leia o documento completo de posição.

Leia o relatório.

Artigo da T&E. De Victoire Couëlle, Especialista Sênior em Políticas de Veículos, ChargingBrussels (UE)