A Univé isola a Omody, Jaecoo e Leapmotor das apólices. Na Holanda, o problema não é o carro, mas sim o reparo.

A seguradora holandesa Univé excluiu da cobertura, entre outras, as marcas Omoda, Jaecoo e Leapmotor, enquanto oferece a apenas algumas outras marcas novas o seguro básico WA, que corresponde ao nosso seguro obrigatório de responsabilidade civil. A razão não está relacionada à qualidade dos carros ou ao país de origem, mas sim à disponibilidade de peças, instruções de reparo e rede de oficinas após um acidente.

Para o cliente polonês, isso ainda não é motivo de alarme, mas sim um sinal de alerta. Especialmente se ele comprar uma marca que está apenas construindo sua infraestrutura na Europa.

Quais marcas a Univé segura e quais rejeita

De acordo com uma análise dos registros do RDW no mercado holandês, atualmente existem 88 marcas de carros de passeio em operação. 16 delas entraram no mercado nos últimos 5 anos e são responsáveis, juntas, por 2,4% de todas as novas matrículas desse período.

A Univé dividiu os novos motoristas em três grupos. O Lynk & Co pode ser segurado com cobertura total. Para Dongfeng, Lucid, FIREFLY, NIO e ZEEKR, está disponível apenas a cobertura WA. Já Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero e Omoda estão atualmente completamente excluídos das apólices da Univé.

O segurador explica isso de forma direta. “A qualidade do carro e a qualidade da oficina de reparos são duas coisas diferentes”, disse Henkjan Matthijs, da Univé. E esse é o ponto central da questão.

Se as peças vêm de longe, a oficina não tem acesso aos dados técnicos ou apenas alguns locais conseguem consertar o carro, o prejuízo dura mais tempo e custa mais. Às vezes, muito mais.

O estudo deixa claro: os motoristas olham para o preço, não para a infraestrutura

De acordo com um estudo da MarketResponse para a Univé, ao comprar um carro, 67% dos motoristas olham primeiro para o preço de aquisição. Em seguida vêm o consumo de combustível ou alcance, com 55%, e a segurança, com 47%.

Depois temos os custos de manutenção, com 39%, a aparência ou cor, com 38%, as funcionalidades tecnológicas, com 21%, além da imagem da marca e do valor de revenda, ambos com 20%. Apenas 18% dos entrevistados prestam atenção no seguro e nos custos da apólice, enquanto apenas 12% verificam a disponibilidade de peças. O mesmo percentual, 12%, leva em consideração o país de origem da marca.

A Univé apresenta ainda outro resultado interessante. 56% dos motoristas não sabem que a disponibilidade limitada de peças pode afetar a possibilidade de segurar o carro. Ao mesmo tempo, 57% entendem que uma marca nova pode ter uma oferta de seguros mais restrita se sua rede de reparos ainda for fraca. Ou seja, há intuição, mas menos conhecimento.

A atitude dos holandeses em relação aos carros chineses também é bastante fria, mas não hostil. 10% declaram que com certeza comprariam um carro da China, 19% provavelmente sim, e 37% têm uma abordagem neutra. No total, 66% não têm uma visão negativa, e apenas 12% excluem tal compra de antemão.

Matthijs também apresentou um exemplo claro do mercado. Em um modelo elétrico americano, há alguns anos, uma pequena rachadura em um componente da suspensão dianteira resultou em perda total do veículo, pois o manual de reparo exigia a substituição de todo o chassi. É um caso extremo, mas ilustra bem como muito depende dos procedimentos, e não apenas do próprio carro.

Na Polônia, atualmente não há relatos de recusa em massa do seguro para modelos Omody, Jaecoo ou Leapmotor, mas antes de comprar vale a pena ligar para a seguradora e perguntar sobre o seguro, as peças e a rede de reparos de pintura. Pois, no papel, uma nova marca pode parecer ótima, mas após um acidente começa o verdadeiro teste da organização. Quais são as suas experiências com a cotação de seguros para marcas novas na Polônia?

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