As regulamentações da União podem pôr fim à estratégia de “reduzimos a capacidade de vocês, esperem mais”. O reembolso passa a ter base legal.

O tribunal distrital alemão em Offenburg decidiu que a proprietária do infeliz Cupra Born, que foi alvo de uma ação de recall relacionada às baterias – um problema comum nos modelos da plataforma MEB; a ponto de ser assustador promovê-los – pode solicitar a rescisão do contrato de compra com base na legislação da União Europeia sobre segurança de produtos (fonte). Se o fabricante não oferecer uma solução imediata para o problema, deve estar preparado para substituir o veículo ou até mesmo devolver o dinheiro.

Vai acabar a prática de transferir o problema para o proprietário?

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Vai acabar a prática de transferir o problema para o proprietário?

A legislação da União Europeia vai colocar os fabricantes na linha?

Após o anúncio de mais uma ação de manutenção para os carros da plataforma MEB, na qual o fabricante restringiu remotamente a capacidade dos proprietários de carregar a bateria acima de 80%, começaram a surgir comentários de irritação justificada no Elektrowoz. Isso porque o proprietário acabou perdendo 20% da autonomia e “precisa esperar”. A reparação ou substituição de sua bateria, se é que isso acontecerá, pode levar dois anos – esse é o prazo estimado para a campanha de recall de todos os VW ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz, Cupra Born e Audi Q4 e-tron com defeitos.

Estrutura da bateria do carro da plataforma MEB (c) Volkswagen

A proprietária do Cupry Born, que já passou por uma manutenção semelhante anunciada em março de 2026, decidiu recorrer à justiça. Ela apresentou reclamações contra o vendedor e o fabricante, a empresa Seat. O tribunal se baseou no regulamento da União Europeia 2023/988 sobre segurança geral dos produtos, mais especificamente no artigo 37 deste mesmo regulamento (fonte):

Para evitar a colocação no mercado de produtos perigosos, as empresas devem ter a obrigação de incorporar em suas atividades de produção ou oferta processos internos que garantam a conformidade com os requisitos aplicáveis deste regulamento. Tais processos internos devem ser definidos pelas próprias empresas, de acordo com seu papel na cadeia de suprimentos e o tipo de produtos, e podem se basear, por exemplo, em procedimentos organizacionais, diretrizes, normas ou na nomeação de um responsável ad hoc. A criação e a estruturação desses processos internos devem permanecer como responsabilidade exclusiva dessas empresas.

Cupra Born, materiais de imprensa (c) Seat/Cupra

A legislação da União Europeia colocará os fabricantes diante de uma situação difícil?

O juiz entendeu que, se um produto se tornar perigoso, o fabricante deve estar preparado para resolver rapidamente os possíveis problemas. No âmbito da ação de recall envolvendo a Cupra Born, são mencionados os seguintes efeitos: acendimento do indicador de alerta, redução do alcance e até risco de incêndio, sendo que “incêndio” se enquadra na definição de evento perigoso; portanto, a empresa deve oferecer aos compradores “uma solução eficaz, gratuita e imediata para o problema”. Além disso, o cliente deve ter a possibilidade de escolher entre pelo menos duas opções, entre as quais se destacam: substituição por um produto seguro, reparo ou reembolso dos custos de compra.

A plataforma MEB no exemplo do chassi VW ID.3

A disposição fundamental estabelece que os compradores têm direito ao reembolso dos custos caso a reparação ou substituição não possa ser realizada em um prazo razoável, sem causar inconvenientes significativos ao proprietário. Enquanto isso, todas as ações de recall de carros na plataforma MEB envolveram meses de espera e reparos que, às vezes, não resolviam o problema ou o eliminavam apenas por um curto período.

A decisão do tribunal é, por enquanto, uma decisão preliminar, e ambas as partes podem expressar sua opinião a respeito. Além disso, na Europa (fora do Reino Unido), não existe precedente jurídico, portanto cada caso desse tipo seria analisado novamente. Mesmo assim, o aumento no número de reclamações poderia fazer os fabricantes refletirem sobre a estratégia de “limitar a carga a 80%, não estacionar na garagem e aguardar novas instruções da Wagenplanet”.

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