Mais uma vítima da febre por SUVs: o próximo Opel Astra será muito diferente do modelo atual

Os hatchbacks estão em declínio. Depois de superarem os monovolumes e as sedãs, a febre pelos SUV agora ameaça um dos formatos de carroceria mais populares do mercado europeu nas últimas décadas: os hatchbacks do segmento C. As vendas deste tipo de veículo vêm caindo drasticamente há anos, e muitos fabricantes estão agindo em consequência.

Só para dar um exemplo, a Ford encerrou a produção do Focus, enquanto a Renault transformou o Mégane em um crossover. É possível que o próximo Opel Astra siga os passos deste último: Florian Huettl, CEO da marca, confirmou que o modelo poderá ser oferecido exclusivamente com carroceria familiar. Além disso, alguns rumores indicam que ele pode ter certas características de crossover, seguindo um modelo semelhante ao do Dacia Striker.

"Posso garantir que haverá uma versão familiar, pois é o que nosso mercado nacional [Alemanha] exige, e é isso que ofereceremos". Esse movimento seria semelhante ao realizado pela Volkswagen com o último Passat, que é comercializado apenas na versão familiar Variant, já que esse formato é muito mais popular na Europa do que os sedãs tradicionais.

A nova geração do Astra chegará em 2029-2030 e será baseada na plataforma STLA One. Assim como o modelo atual, terá muitas semelhanças com o Peugeot 308, que também pode sofrer uma transformação similar (algumas fontes indicam que se tornará um fastback com conceito semelhante ao 408, mas em um formato menor).

O Opel Astra continuará sendo irmão do Peugeot 308

Graças ao uso da STLA One, o Opel Astra poderá manter uma oferta mecânica multienergética. "Sem dúvida será um veículo elétrico de bateria (BEV). Mas a STLA One não se limita apenas ao formato elétrico, então atualmente estamos analisando a calibração adequada dos sistemas de propulsão". Essa arquitetura poderá contar com um sistema de 800 volts, o que deve melhorar significativamente as capacidades de carregamento do atual Astra Electric.

Também podemos esperar um salto significativo em termos de autonomia, já que os 454 km WLTP do seu modelo anterior ficam um pouco atrás de concorrentes como o Volkswagen ID.3 Neo, que alcança 628 km WLTP. Por outro lado, não está claro se a versão híbrida recarregável continuará sendo produzida, pois atualmente representa uma porcentagem relativamente baixa das vendas totais. Ela poderia ser substituída por uma versão elétrica com autonomia ampliada.

"Atualmente, nossos modelos Astra e Grandland contam com versões híbridas plug-in, e embora essa tecnologia represente uma parte importante das vendas, ela não atinge nem de longe o mesmo nível de importância que as variantes totalmente elétricas ou híbridas. [...] O importante para nós aqui é a condução de longa distância, e o que observamos nas tecnologias Reev de primeira geração é que às vezes um carro pode ter dificuldades para percorrer duas horas pela autoestrada alemã a 130-140 km/h".

Fonte | Auto Express