Uma nova categoria para a recarga de caminhões elétricos: a UE poderia modificar a regulamentação para expandir a infraestrutura sem construir novas estações

18/10/2026 14:00

Atualizado em

18/10/2026 14:00

A União Europeia acaba de receber uma proposta alternativa para acelerar a implantação da infraestrutura de recarga para caminhões elétricos, sem depender exclusivamente da construção de novas estações públicas: a União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU) e a organização Transport & Environment (T&E) solicitaram à Comissão Europeia que crie uma categoria específica para os pontos de recarga semiprivados.

Essa fórmula permitiria que empresas de transporte, operadores logísticos e centros de distribuição compartilhassem voluntariamente parte de suas instalações com outros transportadores. Além disso, a proposta surge logo antes da próxima revisão do Regulamento sobre a Infraestrutura para os Combustíveis Alternativos (AFIR), que estabelece os requisitos para desenvolver a rede de recarga europeia.

Estações de recarga semiprivadas para caminhões elétricos

A iniciativa surge do fato de que uma parte importante da recarga dos caminhões elétricos acontecerá nas próprias bases das empresas, onde os veículos permanecem estacionados durante os períodos de descanso, carga e descarga. Isso permite integrar o fornecimento de energia à atividade diária, otimizando os custos operacionais e reduzindo a dependência da infraestrutura pública, mas o problema é que nem todos os transportadores dispõem do espaço, da potência elétrica, da capacidade de investimento ou do volume de atividade necessários para instalar carregadores suficientes em suas instalações.

Isto faz com que, para as pequenas e médias empresas, essas limitações possam se tornar um obstáculo significativo para eletrificar suas frotas. É justamente para elas que a proposta da IRU e da T&E faz mais sentido, já que visa aproveitar a capacidade de recarga já existente em postos de combustível, armazéns, centros logísticos, terminais e áreas de carga e descarga, bem como por meio de terceiros que paguem por esse serviço.

Dessa forma, uma grande empresa poderia permitir que seus subcontratados ou transportadores parceiros utilizassem determinados carregadores sempre que estivessem disponíveis, sem a necessidade de desenvolver uma infraestrutura própria em cada local. Assim, as instalações já existentes contribuiriam para ampliar a capacidade efetiva de recarga e facilitariam o acesso à eletrificação para empresas com menos recursos.

Raluca Marian, diretora de incidência política perante a UE da IRU, afirmou: “Uma transição bem-sucedida para caminhões de zero emissões requer um ecossistema de transporte completo. O transporte semiprivado oferece a oportunidade de maximizar o uso da infraestrutura existente e futura, ao mesmo tempo em que amplia o acesso aos pequenos operadores que não possuem instalações de carga próprias, bem como às empresas que precisam realizar o carregamento nos locais onde desenvolvem suas atividades”.

Um quadro legislativo que favoreça a transição

Uma das chaves é o fato de que esses pontos não deveriam estar sujeitos automaticamente às mesmas condições de uma estação pública de recarga; as empresas que compartilharem voluntariamente seus carregadores não deveriam se tornar, por padrão, operadoras de pontos de recarga nem fornecedoras de eletricidade. Como sua atividade principal continuaria sendo o transporte ou a logística, elas manteriam o controle sobre o acesso às suas instalações e continuariam dando prioridade às próprias operações.

Mas, para que isso seja possível, ambas as organizações exigem que a revisão do AFIR estabeleça critérios mínimos para essa nova categoria e condições administrativas adequadas. Elas pedem a eliminação de obstáculos relacionados às licenças e às conexões à rede elétrica, a integração da recarga privada e semiprivada nos planos nacionais de infraestrutura e energia, bem como a facilitação do acesso a subsídios públicos. Paralelamente, consideram necessário adaptar as normas europeias sobre auxílios estatais, especialmente o Regulamento Geral de Isenção por Categorias (RGEC), a fim de evitar cargas burocráticas desproporcionais ou situações em que a partilha de carregadores prejudique os subsídios concedidos.

Stef Cornelis, diretor de Frotas e Transporte de Mercadorias da T&E, declarou: “Acelerar a implantação de estações de carregamento compartilhadas na Europa traz vários benefícios. As empresas de transporte podem carregar seus veículos a preços mais baixos, sem precisar fazer grandes investimentos iniciais. Dessa forma, aproveitamos a capacidade da rede elétrica de maneira mais eficiente e as empresas podem recuperar mais rapidamente seus investimentos em infraestrutura. Agora precisamos de um quadro europeu com normas mínimas que permitam eliminar barreiras, direcionar o financiamento e acelerar a implantação.”