Uma mistura entre o Porsche Macan e o Alpine A390, mas com o preço de um carro compacto na Europa: assim é o SUV elétrico da CATL e Seres

O gigante das baterias CATL está desempenhando um papel cada vez mais importante no desenvolvimento de carros elétricos. Sua participação na nova marca Aiva, também apoiada pela Seres, começa a ganhar forma com um SUV que chama a atenção por seu design. O Aiva ME7 combina características que lembram o Porsche Macan e o Alpine A390, embora seu posicionamento comercial vise um segmento bem mais acessível em seu mercado de origem.

O projeto já superou mais um passo em direção à sua comercialização com a inclusão do modelo nos registros do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China. Esses documentos permitem conhecer suas dimensões e configurações mecânicas, mas ainda deixam pendentes aspectos fundamentais como a capacidade das baterias, a autonomia e o preço final. As informações publicadas até agora indicam que as encomendas poderão ser recebidas no início de 2027.

Um SUV de quase cinco metros com até 571 CV

A semelhança com os modelos europeus é uma questão de design. Os faróis e as formas da parte dianteira lembram o Porsche Macan elétrico, enquanto a inclinação do teto, as laterais traseiras e a disposição dos faróis remetem ao Alpine A390. O resultado é um SUV de silhueta esportiva que busca se diferenciar das carrocerias mais quadradas comuns entre os grandes utilitários familiares.

Suas dimensões finais de homologação são consideráveis: 5,00 metros de comprimento, 2,00 metros de largura e 1,62 metros de altura, com distância entre eixos de 3,05 metros. Esses números o classificam como um modelo de grande porte, embora seu habitáculo tenha espaço para cinco ocupantes. Também foram registradas diferentes opções de pneus, teto preto e pinças de freio vermelhas, além da possibilidade de adicionar um engate para reboque.

Dentro do veículo ainda faltam detalhes para avaliar aspectos como o espaço disponível, o porta-malas ou a facilidade de uso dos controles. A Aiva apresentou a inteligência artificial como um dos pilares de sua proposta e anunciou uma parceria com a Volcano Engine, ligada à ByteDance, para desenvolver funcionalidades do habitáculo. Será preciso aguardar o lançamento do carro final para saber qual é a contribuição dessa tecnologia no uso diário.

No aspecto mecânico, haverá uma versão com motor traseiro de 270 kW (367 CV) e outra com tração integral, que contará com um motor dianteiro de 150 kW (204 CV). Esta última alcançará uma potência total de 420 kW (571 CV). Ambas as configurações têm velocidade máxima de 255 km/h, embora seus tempos de aceleração ainda não tenham sido divulgados.

O peso também será elevado. A versão com propulsão traseira terá um peso entre 2.295 e 2.370 kg, enquanto a versão com dois motores chegará a um peso entre 2.425 e 2.480 kg, dependendo da configuração. São valores que devem ser levados em consideração quando forem divulgados o consumo e a autonomia: uma potência generosa pode oferecer boas performances, mas a eficiência será outro dos fatores que determinarão seu atrativo.

As baterias serão fornecidas pela CATL, embora suas capacidades e a autonomia homologada ainda não tenham sido anunciadas. Também desconhecemos sua potência ou os tempos de carregamento. A presença da fabricante chinesa é especialmente interessante devido às negociações para incluir a Aiva em sua rede de troca de baterias, uma opção que permitiria utilizar uma infraestrutura compartilhada em vez de construir uma rede exclusiva do zero.

Essa abordagem também poderia abrir caminho para separar a compra do carro e da bateria por meio de uma assinatura. É uma possibilidade que reduziria o investimento inicial, embora exigisse a adição da taxa correspondente ao custo de uso. Por enquanto, as informações indicam negociações para integração ao ecossistema da CATL, portanto ainda é preciso saber como essa proposta será concretizada no ME7.

O outro grande questionamento é o preço. A Aiva anunciou que sua linha será direcionada ao mercado chinês por cerca de 27.000 euros, segundo a cotação atual. Um valor competitivo na China, mas completamente inimaginável na Europa, onde por esse preço conseguimos um carro compacto sem muitos extras.

Se conseguir se manter perto desse valor, o ME7 oferecerá uma combinação interessante de tamanho e potência por um preço muito distinto daquele dos modelos europeus aos quais se assemelha. Mas ainda falta conhecer a parte decisiva da proposta: bateria, autonomia, equipamentos e preço de cada versão. Há também informações sobre sua futura comercialização internacional, embora ainda não haja um preço nem um cronograma confirmados para a Europa.