Um sedã elétrico de 4,8 metros por 13.000 euros na China, um ID.Polo a partir de 25.000 euros na Europa

O último exemplo vem diretamente da própria Volkswagen. A Jetta, marca da FAW-Volkswagen, acaba de abrir as pré-vendas na China de seu novo M6, um sedã elétrico voltado para o mercado local, que chegará às concessionárias do país asiático em meados de outubro.

O problema surge quando comparamos os produtos da Volkswagen na China com os europeus. O Jetta M6 é um sedã com 4,81 metros de comprimento, o que representa nada menos que 73 centímetros a mais que o ID.Polo. Dois modelos de segmentos diferentes, mas no qual o menor custa quase o dobro do maior.

O Jetta M6 acaba de iniciar suas pré-vendas com três versões. A linha é composta pelo 465 Pro, pelo 555 Max e pelo 555 Ultra, com preços de 80.800, 90.800 e 99.800 yuanes, respectivamente. Em conversão, isso corresponde a aproximadamente 10.600, 11.900 e 13.100 euros, respectivamente.

O preço de partida é, portanto, inferior a metade dos 25.990 euros da tarifa oficial do Volkswagen ID.Polo Match na Espanha. Mais especificamente, o Jetta M6 mais barato custa cerca de 59% a menos do que o carro elétrico de entrada da Volkswagen na Europa. Até mesmo a versão mais equipada do M6 fica aproximadamente na metade do preço oficial do ID.Polo.

Sedã elétrico de 4,8 metros pelo preço de um utilitário europeu

O interior também mostra até que ponto a Jetta quis posicionar o M6 como algo mais do que um carro elétrico básico. O habitáculo utiliza um design envolvente e oferece três combinações de cores. O motorista dispõe de uma instrumentação completamente digital e, no centro do painel, há uma tela de 15,6 polegadas com resolução 2,5K.

Isso nos lembra a política de algumas marcas europeias, que em suas versões de entrada lançam carros acima de 20.000 euros sem tela central, permitindo que o cliente use seu celular.

A isso se soma iluminação ambiental com 256 cores, climatização com bomba de calor e diferentes funções de conectividade. Nas versões mais equipadas, também há funcionalidades relacionadas à condução assistida, baseadas no processador Horizon Journey 6M e em um sistema exclusivamente composto por câmeras.

O sistema permite funções de navegação assistida tanto em estradas quanto em áreas urbanas. Também é anunciada assistência para estacionamento com memória. Trata-se de um conjunto tecnológico cujo preço o torna especialmente difícil de se encaixar na imagem tradicional de um carro elétrico de entrada.

Quanto ao sistema de propulsão, o Jetta M6 utiliza um único motor elétrico localizado no eixo dianteiro. Existem dois níveis de potência disponíveis: 113 kW, equivalentes a 154 CV, e 145 kW, equivalentes a 197 CV. A versão menos potente atinge 166 km/h, enquanto a de maior potência chega a 172 km/h.

A autonomia fica entre 465 e 555 quilômetros no ciclo CLTC. Como costuma acontecer com essa homologação chinesa, os valores não são diretamente comparáveis aos obtidos no ciclo WLTP europeu. De acordo com nossa estimativa, os valores ficariam em torno de 405 quilômetros no ciclo WLTP para a versão mais básica e 485 km para a mais potente.

Aqui também se observa uma diferença interessante em comparação com o ID.Polo. A Volkswagen oferece a versão europeia com uma bateria de 37 kWh da química LFP para as versões de 116 e 135 CV, enquanto a bateria maior de 52 kWh, com química NMC, é utilizada na versão de 211 CV. A autonomia homologada atinge atualmente 449 quilômetros segundo o padrão WLTP.

Sobre o Jetta M6 ainda faltam alguns dados técnicos importantes, especialmente a capacidade exata de suas baterias e as cifras definitivas de carga. A Jetta confirmou as duas autonomias e as duas potências disponíveis, mas será preciso aguardar o lançamento comercial para ter um manual técnico completo.

E então voltamos ao preço. O Jetta M6 465 Pro custa cerca de 10.600 euros, segundo a cotação atual, enquanto o 555 Max fica em torno de 11.900 euros e o 555 Ultra, o mais equipado, em aproximadamente 13.100 euros.

O Volkswagen ID.Polo, por sua vez, tem um preço oficial de 25.990 euros para a versão Match com 116 CV na Espanha.

Mas também não se pode ignorar a magnitude da diferença. Mesmo comparando o Jetta M6 mais caro com o preço oficial do ID.Polo mais barato, a distância continua sendo enorme, e ainda estamos falando de um carro chinês consideravelmente maior.

É precisamente esta situação que explica boa parte do desafio ao qual se enfrenta a indústria europeia. O problema já não é apenas o fato de a China poder fabricar carros elétricos baratos. É que seus fabricantes estão começando a oferecer carros maiores, com mais potência e um nível tecnológico elevado, por preços que, na Europa, associamos a veículos muito menores e mais simples.

O Jetta M6 é especialmente chamativo porque por trás dele está a FAW-Volkswagen, ou seja, uma empresa ligada diretamente ao grupo Volkswagen. A marca Jetta quer utilizar esta nova família de modelos para crescer no mercado chinês e tem planos de lançar cinco modelos até 2028, quatro deles de novas energias.

A pergunta que esse lançamento levanta não é se um Jetta M6 por 10.600 euros poderia ser vendido amanhã na Espanha pelo mesmo valor. Obviamente, não. A questão interessante é o que precisaria mudar para que um carro desse tamanho e com esse nível de equipamentos pudesse chegar à Europa a preços já possíveis na China.

Pois enquanto a Volkswagen apresenta o ID.Polo como um de seus grandes passos para democratizar os carros elétricos na Europa, sua própria marca Jetta acabou de mostrar, a partir da China, que existe outro nível de preços. E a diferença, pelo menos em teoria, é enorme.