Um Tesla Model Y com 180.000 km desmonta um dos grandes mitos sobre a carga rápida

Há uma ideia que se repete há anos entre quem acompanha de perto os carros elétricos: usar com frequência a carga rápida pode acelerar a degradação da bateria. O problema é que os dados mostram algo diferente.

Um dos muitos exemplos é um Tesla Model Y Long Range AWD de 2023 que acabou de ultrapassar os 180.000 quilômetros em apenas três anos. O interessante não é apenas a distância percorrida, mas também a forma como o carro foi utilizado. Durante praticamente toda a sua vida útil, ele raramente recorreu à carga rápida, mas, ainda assim, sua bateria apresenta um nível de degradação bastante elevado para a sua idade.

O carro foi adquirido de segunda mão pelo criador de conteúdo Branden Flasch, que encontrou um histórico de uso bastante peculiar. De acordo com as informações obtidas por meio do próprio teste de saúde da bateria da Tesla, o Model Y havia recebido cerca de 2 MWh por meio de carregamento rápido em corrente contínua, em comparação com mais de 40 MWh por meio de carregamento em corrente alternada. Ele até recebeu mais energia por meio da frenagem regenerativa do que através dos Superchargers.

Com 179.800 quilômetros, em aproximadamente três anos, fica claro que seu proprietário anterior utilizava muito o carro. O normal em veículos com esse tipo de quilometragem é pensar imediatamente em um motorista profissional, como um motorista de transporte de passageiros, que também teria recorrido frequentemente aos carregadores rápidos. No entanto, tudo indica que não foi esse o caso.

Flasch encontrou imagens registradas pelo sistema Sentry Mode do Model Y que indicavam que o proprietário anterior tinha um percurso diário excepcionalmente longo: cerca de 170 km. Ou seja, quase 340 quilômetros por dia apenas para ir ao trabalho e voltar para casa.

O resultado de tal uso é impressionante. Depois de buscar o carro na costa oeste dos Estados Unidos e levá-lo até a costa leste, utilizando os Superchargers durante a viagem, Flasch realizou o teste de saúde da bateria disponível no próprio veículo. O resultado foi de 77% de saúde, o que equivaleria a uma perda de capacidade de 23% em aproximadamente três anos.

É um número considerável e está claramente acima do que se poderia esperar como degradação normal em muitos casos. No entanto, há um detalhe importante: ao utilizar o aplicativo Tessie, que emprega seus próprios métodos para estimar o estado da bateria, o resultado foi bastante melhor, com 80,95% de capacidade estimada. A diferença entre as duas medições também demonstra que não é adequado interpretar um único número como se fosse uma radiografia perfeita da bateria.

A carga rápida não parece ser a principal culpada

O interessante neste caso é justamente o fato de ele não se encaixar na teoria de que usar muito um carregador rápido seja necessariamente a principal causa da degradação. Na verdade, os dados disponíveis nos últimos anos apontam cada vez mais para um cenário bastante mais complexo.

A Recurrent analisou os dados de cerca de 13.000 veículos Tesla e comparou carros que utilizavam o carregamento rápido em menos de 30% das recargas com outros que o usavam em mais de 70% das vezes. O resultado foi surpreendente: não foi encontrada nenhuma diferença estatisticamente significativa na perda de autonomia entre os dois grupos. A própria empresa adverte que os veículos analisados ainda são relativamente novos e que pode surgir um efeito acumulativo com o passar dos anos.

A explicação faz sentido. A carregamento rápido gera mais calor e, do ponto de vista químico, condições mais exigentes para as baterias. Mas os carros elétricos modernos contam com sistemas de gestão térmica projetados justamente para controlar essas temperaturas, além de funções como o pré-aquecimento da bateria antes de ser conectada a um carregador rápido.

Davide Giacobbe, cofundador da Voltest, também constatou em suas análises que a frequência de uso do carregamento rápido não explica sozinha o estado de uma bateria. Em alguns casos, até mesmo carros que utilizaram exclusivamente carregamento rápido mantêm mais capacidade do que outros modelos praticamente idênticos que foram carregados principalmente com corrente alternada.

Então, o que pode ter acontecido com este Tesla Model Y? Existem várias possibilidades. Uma delas é que seu proprietário anterior carregasse regularmente até 100% e depois utilizasse grande parte da bateria durante a longa viagem diária. Manter a bateria por muitas horas em um estado de alta carga e, posteriormente, realizar descargas profundas com frequência pode ser mais prejudicial do que simplesmente usar um Supercharger de vez em quando.

Há também outro fator especialmente importante neste caso: o calor. O Model Y era originalmente de Palm Springs, na Califórnia, uma região onde as temperaturas no verão podem ultrapassar amplamente os 40 graus. Um uso intensivo ao longo de anos em temperaturas extremas pode ter tido uma influência muito maior na degradação da bateria do que as poucas sessões de carregamento rápido registradas.

Na verdade, os dados mais recentes da Voltest apontam exatamente nessa direção. A empresa afirma que a exposição prolongada a temperaturas elevadas e determinados hábitos de carregamento podem ter maior importância na degradação do que a frequência com que se utiliza o carregamento rápido. Ela também lembra que a degradação não segue uma linha reta: costuma ser mais acentuada nos primeiros anos e, posteriormente, desacelera.

Por isso, este Tesla Model Y serve para desmontar uma ideia demasiado simplista: o quilometragem e o número de cargas rápidas não permitem saber por si só como está a bateria. Dois carros com 180.000 quilômetros podem apresentar estados de saúde muito diferentes, dependendo de onde estiveram, como foram carregados, por quanto tempo permaneceram com 100% ou no nível mais baixo de carga e das temperaturas às quais sua bateria foi submetida.

Isto é especialmente importante agora que os primeiros carros elétricos começam a chegar em grandes quantidades ao mercado de usados com alto quilometragem. Um contador com muitos quilômetros não significa automaticamente que o carro deva ser descartado, da mesma forma que um veículo com poucos quilômetros não garante que sua bateria esteja em perfeito estado.

A experiência acumulada até agora é, de fato, bastante tranquilizadora. Existem cada vez mais exemplos de carros elétricos com centenas de milhares de quilômetros que mantêm uma parte muito importante de sua capacidade inicial. As próprias informações coletadas pela Voltest mostram casos de Tesla com mais de 190.000 quilômetros que ainda apresentam uma saúde da bateria razoável, enquanto outros veículos com um uso aparentemente mais moderado podem mostrar resultados piores.

A conclusão, portanto, não é que a carga rápida seja completamente inofensiva. Ela pode submeter a bateria a condições mais exigentes, especialmente quando combinada com temperaturas extremas ou níveis de carga muito altos ou muito baixos. Mas as evidências disponíveis indicam que tratá-la como o principal inimigo das baterias é uma simplificação excessiva.

No caso deste Model Y, os 180.000 quilômetros em três anos e o 77% de saúde indicado pelo teste da Tesla são um resultado impressionante. Mas é igualmente surpreendente que tenha sido necessária tão pouca carga rápida para atingir esse quilometragem. Em vez de demonstrar que os Superchargers destroem as baterias, esse caso parece provar algo muito mais importante: a vida útil de uma bateria depende de muitos fatores além do carregador ao qual ela é conectada.