Um político ecologista alemão questiona o veto aos carros a combustão: “De que adianta se acabarmos dirigindo carros elétricos chineses?”

A decisão da França e da Alemanha de promover uma flexibilização das restrições europeias aos motores a combustão a partir de 2035 encontrou um forte apoio dentro do próprio movimento ecologista alemão. Cem Özdemir, presidente de Baden-Wurtemberg e membro dos Verdes, defendeu abertamente o acordo entre os dois países e alertou para as consequências que uma regulamentação excessivamente rígida poderia ter para a indústria automobilística europeia.

Suas declarações têm relevância especial devido ao cargo que ocupa e à região que governa. Baden-Wurtemberg é um dos principais centros industriais automotivos da Europa, com fabricantes como Mercedes-Benz e Porsche, além de uma ampla rede de fornecedores. Özdemir, que lidera um governo de coalizão entre Os Verdes e a CDU, considera que a transição para carros elétricos deve ser feita sem colocar em risco essa estrutura industrial.

"De que adianta se acabarmos dirigindo carros elétricos chineses?"

O líder alemão expressou sua posição durante o congresso regional dos Verdes realizado neste final de semana em Offenburg. Segundo o jornal alemão Staatsanzeiger, Özdemir questionou a utilidade de estabelecer uma regulamentação rígida se sua aplicação acabar causando a perda de empregos, da capacidade de inovação e parte da indústria automobilística alemã, enquanto os veículos elétricos chineses ganham espaço no mercado europeu.

Sua advertência aponta diretamente para um dos principais desafios da eletrificação: a crescente concorrência dos fabricantes chineses. O presidente regional considera que a Europa deve avançar em direção à mobilidade elétrica, mas também garantir que suas próprias empresas possam participar dessa transformação sem serem substituídas por concorrentes estrangeiros.

Em declarações divulgadas pela emissora pública alemã SWR, Özdemir celebrou o acordo alcançado pela França e pela Alemanha, pois, segundo explicou, ele atende praticamente ao que seu governo regional vinha exigindo. Ele também defendeu que a flexibilização proporcionará um tempo especialmente valioso aos fornecedores de componentes de Baden-Wurtemberg para se adaptarem às novas tecnologias.

Sua postura representa uma rejeição ao carro elétrico. Pelo contrário, o líder ecologista insiste em que o objetivo deve ser apoiar a indústria alemã nessa transição. Sua preocupação é que uma transformação muito acelerada acabe enfraquecendo os fabricantes e fornecedores europeus antes que eles concluam sua adaptação.

Um líder ecologista que governa a região da Mercedes-Benz e Porsche

A posição de Özdemir é especialmente significativa devido à sua trajetória política. O líder faz parte da Aliança 90/Los Verdes, um partido ecologista de centro-esquerda tradicionalmente comprometido com a redução de emissões e o fomento da mobilidade elétrica.

Desde maio de 2026, ele preside o governo de Baden-Wurtemberg, uma das regiões economicamente mais importantes da Alemanha. Seu território abriga instalações importantes da Mercedes-Benz e da Porsche, centros de pesquisa e desenvolvimento e inúmeras empresas especializadas em componentes para a indústria automobilística.

Exatamente essas empresas enfrentam um dos maiores desafios da eletrificação. A transição para sistemas de propulsão totalmente elétricos modifica as necessidades industriais e reduz a demanda por determinados componentes mecânicos associados aos motores de combustão.

No entanto, as declarações de Özdemir também provocaram divergências dentro de seu próprio partido. Theresa Fidušek, porta-voz das Juventudes Verdes de Baden-Wurtemberg, criticou a flexibilização da regulamentação e alertou que questionar agora o cronograma de abandono dos motores a combustão pode gerar novos investimentos errados e colocar empregos em risco.

Durante o congresso regional, Fidušek defendeu a necessidade de garantir empregos seguros e compatíveis com os objetivos climáticos. Sua fala foi recebida com numerosos aplausos, evidenciando as diferenças existentes dentro dos Verdes sobre como lidar com a transformação de uma indústria fundamental para a economia alemã.

França e Alemanha querem permitir motores a combustão após 2035

As declarações de Özdemir chegam poucos dias após o acordo anunciado em 16 de outubro pelo chanceler alemão, Friedrich Merz, e pelo presidente francês, Emmanuel Macron. Os dois países acordaram em adotar uma posição comum para flexibilizar as exigências europeias relativas às emissões dos carros novos a partir de 2035.

A regulamentação comunitária em vigor estabelece uma redução de 100% nas emissões médias de CO₂ dos automóveis novos a partir dessa data, o que na prática significa o fim das vendas de carros convencionais a gasolina e diesel. No entanto, a Comissão Europeia propôs, em dezembro de 2025, reduzir esse requisito para 90%, desde que as emissões restantes fossem compensadas por meio de mecanismos específicos.

O novo acordo franco-alemão vai além. Sua proposta mantém o objetivo de reduzir em 90% as emissões, mas elimina a obrigação de compensar os 10% restantes. Isso abriria caminho para que determinados veículos com motores a combustão, incluindo os híbridos, pudessem continuar sendo comercializados após 2035, embora os fabricantes continuassem sujeitos a exigências muito rigorosas em relação às suas emissões médias.

Em troca, a Alemanha concordou em reforçar as condições de produção europeia associadas a determinados subsídios públicos e contratações, uma exigência especialmente importante para a França. O objetivo comum é que a transição para o carro elétrico também sirva para manter fábricas, investimentos e empregos na Europa. O acordo ainda precisa do apoio das instituições europeias para se tornar legislação. Portanto, as regras atuais de 2035 não foram revogadas e o escopo final da flexibilização continua em negociação.

Nesse contexto, a intervenção do presidente de Baden-Wurtemberg traz uma perspectiva industrial ao debate. Özdemir não propõe abandonar a eletrificação, mas sim evitar que a aplicação das normas acabe favorecendo fabricantes estrangeiros, enquanto as empresas europeias perdem sua capacidade produtiva.