Um empresário utiliza caminhões elétricos há 4 anos, economiza 125 € por dia por veículo e reduz seus custos em 15% em comparação com os a diesel.

A rentabilidade dos caminhões elétricos continua sendo uma das grandes incógnitas para muitas empresas de transporte, especialmente devido ao seu alto custo de aquisição em comparação com os modelos a diesel. No entanto, algumas empresas que utilizam essa tecnologia há anos já dispõem de dados suficientes para fazer suas próprias análises. É o caso da Buhck Gruppe, uma empresa alemã de serviços ambientais e gestão de resíduos que chegou a uma conclusão: seus caminhões elétricos são mais econômicos do que os a diesel em suas condições de trabalho.

A empresa, que desenvolve parte de suas atividades em Hamburgo, há quatro anos está incorporando veículos elétricos em suas operações. De acordo com os cálculos internos compartilhados por seu diretor executivo, Markus Horstkötter, com a revista especializada Electrive, em 2025 os caminhões elétricos tiveram custos totais 15% menores em comparação com veículos a diesel equivalentes. Uma diferença especialmente relevante, pois a análise também leva em conta a maior depreciação associada ao seu alto preço de compra.

Mas o dado que reflete melhor as consequências econômicas dessa decisão está na economia diária. A empresa estima que cada caminhão elétrico permite reduzir os custos em aproximadamente 125 euros por dia, quando percorre uma média de 250 quilômetros. Se esse ritmo de uso for mantido, a economia pode chegar a cerca de 30.000 euros por veículo ao ano, uma quantia considerável para qualquer empresa que trabalhe com uma frota de transporte pesado.

De gastar até 1,75 euros por quilômetro para reduzir os custos com eletricidade

A empresa alemã possui atualmente 53 veículos em suas instalações no bairro de Billbrook, em Hamburgo, dos quais 14 são totalmente elétricos. Entre eles estão caminhões Volvo FH Electric e FM Electric, utilizados para diferentes tarefas relacionadas ao transporte de resíduos, contêineres e materiais. A frota elétrica percorreu mais de 500.000 quilômetros em 2025, uma experiência que permitiu à empresa avaliar seu desempenho em condições normais de trabalho.

Os dados econômicos mostram diferenças significativas entre as duas tecnologias. De acordo com as estimativas de Buhck, os caminhões a diesel têm um custo entre 1,70 e 1,75 euros por quilômetro, enquanto os elétricos ficam entre 1,17 e 1,20 euros. A vantagem provém principalmente do menor consumo de energia e das menores necessidades de manutenção, embora o resultado dependa das condições de uso, dos preços da energia e do investimento realizado.

A manutenção é precisamente um dos aspectos que mais se destaca na empresa. Os caminhões elétricos dispensam as operações habituais nos veículos a combustão, como as trocas de óleo do motor e as intervenções em determinados componentes mecânicos ou sistemas de tratamento de gases. Embora Buhck tenha observado um desgaste ligeiramente maior dos pneus e freios, afirma que as visitas à oficina foram reduzidas de maneira considerável.

No entanto, o preço de aquisição continua sendo uma das principais barreiras. Até pouco tempo atrás, um caminhão elétrico equipado com a carroceria e os sistemas necessários para funcionar podia custar aproximadamente 370.000 euros. Embora a empresa afirme que os preços estão caindo, um veículo a diesel comparável ainda pode ser cerca de 100.000 euros mais barato. Por isso, para avaliar a rentabilidade, Buhck não se limita ao investimento inicial e analisa os custos durante toda a sua vida útil.

"Com uma vida útil de nove anos, o alto preço de compra fica sem dúvida justificado", afirma Horstkötter em declarações à Electrive. O executivo explica que a evolução do mercado também está favorecendo os compradores, já que os fabricantes precisam aumentar as vendas de veículos zero emissão para cumprir suas metas regulatórias. Na verdade, Buhck estabeleceu como objetivo reduzir o preço de suas próximas aquisições para aproximadamente 250.000 euros por caminhão.

A chave para economizar 125 euros por dia está em como os caminhões são recarregados

Há uma condição especialmente importante para entender esses resultados: a Buhck dispõe de sua própria infraestrutura de recarga. A empresa tem 16 pontos de carga de alta potência do fabricante finlandês Kempower, capazes de distribuir a eletricidade dinamicamente e atingir até 280 kW por ponto. Graças a essa instalação, os caminhões podem ser recarregados normalmente durante a noite, quando ficam estacionados em suas instalações.

Esse detalhe é fundamental, pois o uso habitual de estações públicas de recarga rápida aumentaria consideravelmente os custos energéticos. A empresa consegue controlar melhor o preço da eletricidade e organizar as operações de modo que os veículos recuperem a energia necessária sem interferir em sua jornada de trabalho. Portanto, a economia diária de 125 euros não deve ser interpretada como um valor que possa ser automaticamente aplicado a qualquer transportador.

A crescente eletrificação também apresenta novos desafios. Buhck estima que, quando toda a sua frota for elétrica, ele precisará de aproximadamente 3,5 milhões de kWh de eletricidade por ano. Sua instalação fotovoltaica atual não será suficiente para atender a toda essa demanda, por isso ele está estudando novas soluções de armazenamento e geração de energia. Entre as possibilidades que analisa estão até turbinas eólicas de eixo vertical, com as quais pretende produzir parte de sua própria eletricidade.

Apesar dessas dificuldades, a experiência da empresa tem sido suficientemente positiva para continuar substituindo caminhões a diesel. Sua intenção é incorporar entre sete e oito veículos elétricos a cada ano e concluir a eletrificação da frota o mais tardar em 2032. Horstkötter explica que, após os primeiros anos de adaptação, os caminhões elétricos já fazem parte das operações habituais da empresa e oferecem vantagens adicionais em termos de conforto e redução do ruído.

O caso da Buhck demonstra que os caminhões elétricos podem ser economicamente competitivos, mesmo considerando seu preço inicial mais elevado, desde que as rotas, o quilometragem e a infraestrutura de recarga sejam adequados. Após quatro anos de experiência e mais de meio milhão de quilômetros percorridos pela sua frota elétrica em 2025, a empresa alemã considera que essa decisão não se baseia apenas em critérios ambientais: ela também permite reduzir seus custos e melhorar a rentabilidade de suas operações.