Um carro elétrico por menos de 5.000 euros: o Mitsubishi i-MiEV tem seus prós e contras

Se alguém acha que para dirigir um carro elétrico é preciso gastar muito dinheiro, o mercado de usados começa a mostrar que isso já não é mais verdade. Outra coisa bem diferente é dizer que qualquer carro elétrico barato seja uma boa compra, e é aí que vale a pena analisar com muito mais cuidado. Existem modelos antigos que podem ser interessantes para determinados usos, mas também podem se tornar rapidamente uma fonte de despesas se sua bateria estiver muito deteriorada.

Um dos exemplos mais notáveis é o Mitsubishi i-MiEV, um pequeno carro elétrico que foi um dos pioneiros da eletrificação moderna e que hoje ficou praticamente esquecido. Ele é irmão dos Citroen C-Zero e Peugeot iOn, que compartilham a mesma base tecnológica.

Na Espanha, as unidades atualmente anunciadas nos portais de carros usados custam em torno de 5.000 euros. São carros dos anos de 2013 ou 2014, que normalmente têm poucos quilômetros rodados devido à própria filosofia urbana desse modelo. Seus concorrentes da Stellantis têm preços ainda mais baixos, com unidades com menos de 75.000 km por cerca de 4.000 euros. E isso já é o preço de venda, que nem sempre corresponde ao preço final.

E é exatamente aí que o Mitsubishi i-MiEV começa a ser interessante. Quando chegou ao mercado espanhol no final de 2010, era tudo menos um carro barato. Seu preço oficial, antes de impostos e subsídios, era de 29.153 euros.

Hoje, mais de quinze anos depois, aquele pequeno Mitsubishi pode ser encontrado por uma fração do preço que tinha quando novo. É um daqueles casos em que a depreciação favorece completamente o comprador, embora também evidencie o problema dos primeiros carros elétricos: uma bateria envelhecida pode ser muito mais importante do que o preço de compra.

Um carro minúsculo pensado para a cidade

O design do Mitsubishi i-MiEV sempre foi peculiar. Com 3,48 metros de comprimento, 1,47 metros de largura e 1,61 metros de altura, possui dimensões perfeitas para se deslocar por ruas estreitas e estacionar praticamente em qualquer lugar. Sua carroceria elevada e extremamente compacta lembra mais um pequeno utilitário japonês do que os carros elétricos a que estamos acostumados a ver atualmente.

O interior também não tem como objetivo se tornar um carro familiar. Possui quatro assentos e um porta-malas de 166 litros, portanto suas possibilidades são claramente limitadas pelo seu tamanho. Em contrapartida, a posição elevada dos ocupantes e as dimensões reduzidas fazem com que seja um carro bastante manobrável na cidade.

Para a época, também não era especialmente mal equipado. O i-MiEV podia contar com ar-condicionado, vidros elétricos, pneus de liga leve, Bluetooth, conexão USB, iluminação traseira em LED, sensor de chuva e acendimento automático das luzes. Em termos de segurança, dispunha ainda de ABS, controle de estabilidade e vários airbags.

No aspecto mecânico, encontramos um motor elétrico de 67 CV, embora algumas referências comerciais da época falassem em 64 CV, com 180 Nm de torque e tração traseira. O motor está localizado na parte traseira e é combinado com uma transmissão automática de relação única, uma configuração que contribui para que o pequeno Mitsubishi tenha uma resposta bastante imediata na cidade.

A energia provém de uma bateria de 16 kWh, com cerca de 15,2 kWh de capacidade útil segundo as especificações técnicas. Quando era novo, a Mitsubishi anunciava até 150 quilômetros de autonomia no infame ciclo NEDC.

Em um veículo que já tem quinze anos e percorreu entre 50.000 e 90.000 km, falar em 150 quilômetros de autonomia não faz muito sentido. O estado da bateria é a grande incógnita e pode mudar completamente a experiência de dirigir de um veículo para outro. No verão, provavelmente conseguimos cerca de 100 km na cidade, enquanto no inverno esse valor pode cair significativamente. Se precisarmos pegar a estrada, então ainda menos.

A recarga também não tem muito a ver com a de um carro elétrico moderno. O i-MiEV pode ser carregado com corrente alternada de 3,7 kW, levando aproximadamente seis horas para carregar completamente a bateria. Ele também dispõe de carregamento rápido por meio da tecnologia CHAdeMO, que chegou a oferecer potências próximas a 40-50 kW dependendo da versão e do carregador utilizado, embora seja cada vez mais difícil encontrar uma tomada desse formato.

O problema é que comprar um i-MiEV por 4 ou 5 mil euros não significa necessariamente adquirir um carro elétrico barato. Antes de concluir a compra, é preciso verificar o estado real da bateria, pois um veículo com grande degradação pode ter uma autonomia excessivamente limitada para as necessidades do comprador. Também é recomendável analisar o sistema de carregamento, o estado do motor, os componentes da suspensão e, especialmente, o histórico de manutenção.

Por isso, o Mitsubishi i-MiEV faz sentido para um perfil muito específico. Alguém que precise de um segundo carro para ir ao trabalho, fazer compras, levar as crianças à escola ou se deslocar pela cidade pode encontrar nele uma solução surpreendentemente econômica. Se, além disso, puder carregá-lo em casa e percorrer apenas algumas dezenas de quilômetros por dia, suas limitações deixam de ser tão significativas.

Mas se o objetivo é ter apenas um carro para tudo, a situação muda radicalmente. Nesse caso, vale a pena considerar alternativas como um Kia Soul EV ou um Renault Zoe, embora o preço de compra aumente e, em determinadas versões do Zoe, seja preciso verificar se a bateria pertence ao comprador ou está vinculada a um contrato de aluguel.

A pergunta já não é se é possível comprar um carro elétrico por menos de 5.000 euros. É possível. A questão importante é saber qual carro elétrico estamos adquirindo e quanto da bateria ainda resta após tantos anos. Em um modelo tão antigo, pagar um pouco mais por uma unidade em bom estado pode ser muito mais sensato do que ficar com o anúncio mais barato.

Opinião

O Mitsubishi i-MiEV é um daqueles carros que, à primeira vista, podem parecer absurdos no papel, mas ganham sentido quando se analisa seu uso real. Se alguém precisa de um segundo carro para percorrer 20 ou 30 quilômetros por dia, que seja extremamente fácil de estacionar e capaz de desempenhar exatamente a mesma função que outro automóvel muito mais caro, esta é uma boa opção.

O importante é verificar bem o estado da bateria. A boa notícia é que o Mitsubishi i-MiEV utilizava uma bateria de 16 kWh, composta por 88 células LEV50 da GS Yuasa, com uma química baseada em óxido de manganês de lítio. Uma química conhecida por ser bastante resistente ao passar dos anos e dos quilômetros percorridos. Mas, como sempre, o ideal é ter um certificado ou realizar um teste de autonomia.

A conclusão é que, por pouco dinheiro, podemos adquirir um carro elétrico de primeira geração. Ele não terá muita autonomia, mas nos levará de um lugar a outro com custos operacionais muito baixos. E por menos de 5.000 euros, não representa um risco muito alto, considerando os grandes benefícios que podemos obter.