Um caminhão elétrico pode economizar até 128.000 euros em comparação com um a diesel, mas a Espanha ainda está longe disso.

Os caminhões elétricos começam a superar uma das principais barreiras que ainda freiam sua expansão no transporte pesado: o custo. Uma nova análise da Transport & Environment (T&E) conclui que eles já são mais baratos de operar do que os a diesel em seis dos nove grandes mercados europeus analisados e que, juntos, representam mais de 46% das novas matrículas de caminhões pesados na União Europeia.

O estudo se baseia no conceito de custo total de propriedade, conhecido como TCO em inglês, que não se limita apenas ao preço de aquisição do veículo. Isso já é levado em consideração até mesmo nos carros de passeio, mas no caso de um caminhão essa metodologia é especialmente relevante, pois o custo de utilizá-lo ao longo dos anos pode ter um peso muito maior do que a diferença inicial de aquisição entre um modelo elétrico e um a diesel.

Até 128.000 euros em cinco anos

Na Holanda, uma empresa que utilize um caminhão elétrico pode economizar até 100.000 euros ao longo de cinco anos em comparação com um modelo a diesel. Na Alemanha, a economia chega a 85.000 euros, enquanto na Dinamarca fica em torno de 69.000 euros. Nesses três mercados, o custo inicial maior do veículo elétrico pode ser compensado em aproximadamente dois anos de uso.

O estudo introduz ainda uma variável especialmente interessante que demonstra que o preço de compra continua a ter um impacto significativo: a origem do caminhão. Ao utilizar um modelo de fabricação chinesa, cujo custo de aquisição é consideravelmente menor, a economia acumulada ao longo de cinco anos pode chegar a 128.000 euros no mercado holandês, ou seja, quase 30.000 euros a mais, o que reduz ainda mais o tempo necessário para compensar o investimento inicial adicional.

A explicação para a evolução que o setor tem vivido se encontra em vários fatores. Por um lado, os fabricantes estão aumentando progressivamente a produção de caminhões elétricos, o que permite aproveitar economias de escala e reduzir o preço dos veículos. Por outro, existem incentivos nacionais e diferenças nos custos de utilização, especialmente no que diz respeito às tarifas de pedágio. O custo da energia também desempenha um papel fundamental, pois um caminhão pesado percorre muitos mais quilômetros do que um carro particular, e, portanto, qualquer diferença entre o preço da eletricidade e o do diesel tem um impacto considerável na conta de resultados de uma empresa de transporte. Nesse sentido, a T&E afirma que a situação atual dos preços do diesel está ampliando ainda mais a diferença de custos operacionais em favor dos modelos elétricos.

Os resultados não são os mesmos em todos os países

A rentabilidade de um caminhão elétrico depende das condições específicas de cada mercado, desde o preço de compra até o custo da energia, os impostos, as taxas de pedágio ou os subsídios disponíveis. É por isso que o lado negativo do estudo é representado por três países: Bélgica, Polônia e Espanha.

No primeiro deles, após cinco anos, a situação fica negativa em 5.500 euros para quem adquire um caminhão elétrico, mas se for um modelo chinês, a economia é de 30.100 euros. Nos outros dois países, o resultado permanece negativo, independentemente da origem do caminhão. Na Polônia, ao comprar um modelo chinês, a diferença negativa no primeiro período de cinco anos chega a 5.200 euros, mas aumenta para 16.100 euros se for de origem europeia. Na Espanha, a situação é ainda pior, sendo de 10.900 e 22.200 euros em cada caso.

Apesar disso, as perspectivas para os próximos anos são melhores. O modelo desenvolvido pela T&E calcula que, se as políticas atuais forem mantidas e algumas medidas adicionais forem adotadas, até 2030 os caminhões elétricos poderão ser mais econômicos de operar do que os a diesel nos nove países analisados.

A organização ressalta que isso pode acontecer mesmo que alguns dos subsídios diretos atuais à compra sejam reduzidos ou eliminados, mas, entre as medidas que a T&E considera relevantes para que isso ocorra, estão manter os objetivos europeus de redução de emissões para caminhões, implementar sistemas de pedágio vinculados às emissões de CO2 e estender mecanismos que diminuam o custo da eletricidade utilizada para recarregar os veículos nas bases das empresas de transporte.