Último prazo para a Tesla até 30 de setembro: ela enfrenta multas por questões de segurança do Cybercab

19/09/2026 13:30

Atualizado em

19/09/2026 13:30

A chegada do Tesla Cybercab às ruas dos Estados Unidos encontrou um obstáculo inesperado, pois, poucos dias após a Tesla começar a oferecer serviços comerciais com esse robotáxi em Austin (Texas), a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos Estados Unidos (NHTSA) exigiu que a empresa explicasse como certificou que o veículo atende às normas federais de segurança.

O motivo da investigação é bastante claro: o Cybercab foi projetado sem volante, pedais ou espelhos retrovisores convencionais, e, ainda assim, a Tesla afirma que ele cumpre os padrões federais.

Um processo de homologação peculiar

A questão é importante porque, nos Estados Unidos, os fabricantes são responsáveis por certificar que seus veículos cumprem as normas federais de segurança antes de colocá-los à venda ou introduzi-los no mercado. A NHTSA não concede previamente uma homologação individual para cada automóvel, mas sim supervisiona posteriormente o processo e pode investigar as certificações quando existem dúvidas sobre seu cumprimento. No caso do Cybercab, a agência abriu o processo AQ26002 em 3 de setembro, coincidindo com o início das operações comerciais do veículo em Austin.

Agora, por meio de uma ordem especial datada de 15 de setembro, a NHTSA exige que a Tesla forneça informações detalhadas sobre o processo utilizado para certificar o Cybercab e estabelece prazo até o dia 30 do mesmo mês para resposta. A resposta deve ser apresentada sob juramento e acompanhada de uma declaração assinada por um responsável da empresa, confirmando que foi realizada uma busca minuciosa na documentação e que as respostas são completas e corretas.

Dentre as perguntas levantadas, há uma especialmente relevante: a agência deseja saber se o Cybercab pode ser dirigido por uma pessoa utilizando controles instalados temporariamente. Também pergunta se a Tesla utilizou esses controles, ou outro equipamento destinado a um motorista humano, como parte da documentação usada para comprovar o cumprimento das normas de segurança. A NHTSA solicita ainda que a empresa explique o que acontece quando esses elementos são removidos do veículo e como esse processo se encaixa na legislação americana.

O regulador também deu atenção a vários padrões específicos relacionados à forma como a marca determinou quais normas federais de segurança são aplicáveis ao Cybercab e quais considera não serem, devido à sua natureza como veículo projetado para funcionar sem intervenção humana. A lista inclui requisitos relacionados aos controles e indicadores, à seleção de marchas, aos faróis de seta, aos sistemas de visão traseira, aos espelhos retrovisores e ao controle eletrônico de estabilidade. Um dos pontos mais delicados diz respeito à norma FMVSS 135, que estabelece requisitos para os sistemas de freio e prevê que o freio principal seja acionado por meio de um pedal.

Uma regulamentação que não abrange carros 100% autônomos

É exatamente aí que surge uma das principais dificuldades apresentadas pelo Cybercab, pois as normas federais americanas foram criadas em grande parte para veículos dirigidos por pessoas, enquanto o modelo da Tesla pertence a uma categoria diferente: um automóvel desenvolvido desde o início para realizar de forma autônoma a tarefa de dirigir. O Cybercab não possui volante, pedal de acelerador e pedal de freio instalados permanentemente, além dos tradicionais espelhos retrovisores externos. A NHTSA deseja agora determinar se a Tesla demonstrou corretamente que as normas relacionadas a esses elementos não são aplicáveis ao veículo.

Além disso, a pesquisa surge em um momento de transição para a regulamentação americana dos veículos autônomos. A própria NHTSA está trabalhando em alterações nos padrões federais para adaptá-los a carros que não precisam de determinados elementos projetados para um motorista humano, mas, até que essas alterações entrem em vigor, as normas atuais continuam sendo as que os fabricantes devem seguir.

No momento, a investigação não significa que a NHTSA tenha determinado que o Cybercab seja ilegal ou que apresente algum defeito de segurança. O que está sendo analisado é o processo pelo qual a Tesla chegou à conclusão de que o veículo atende às normas federais. A resposta fornecida pela empresa antes de 30 de setembro permitirá saber com mais detalhes qual interpretação ela fez desses requisitos e quais testes técnicos utilizou para sustentá-la. Se a Tesla não responder de forma completa ou veraz à ordem, a documentação da NHTSA prevê sanções civis de até 27.874 dólares por dia, com um limite máximo de 139.356.994 dólares em caso de uma série de infrações relacionadas.