O governo do Reino Unido quer flexibilizar a obrigação de venda de carros elétricos – mas apenas um pouco.

O governo britânico iniciou uma revisão da diretiva ZEV e está disposto a flexibilizar as metas de vendas de carros elétricos para o período de 2027 a 2035. No entanto, durante as consultas ficou claro que o governo deseja reduzir as restrições com menos intensidade do que inicialmente planejado.

Imagem: Nissan

Conforme relatado pelo “Financial Times”, o governo de Andy Burnham defende a posição de que, até 2030, não será mais necessário que 80% de todos os carros novos no Reino Unido sejam totalmente elétricos, como previsto na atual legislação ZEV, mas sim 60%, com os outros 40% sendo veículos híbridos. Assim, carros movidos exclusivamente a gasolina e diesel não deverão mais ser autorizados a partir de 2030. A indústria automobilística britânica esperava, na verdade, uma flexibilização maior.

De acordo com o “FT”, essas informações se baseiam em “fontes confiáveis”. Segundo elas, o governo de Burnham consultou o setor durante as discussões atuais a respeito da meta de 60% de veículos elétricos até 2030. As reações a essa proposta ainda não são claras. A Ford e a Nissan, entre outras, já haviam solicitado, antes mesmo das consultas, que a meta de vendas de carros novos fosse reduzida para 40 ou 50% de veículos elétricos. Peter Kyle, ministro da Economia no governo anterior de Burnham, Sir Keir Starmer, sob cuja gestão as consultas foram preparadas, também buscava reduzir a quota de veículos elétricos de 80% para 50% em 2030.

Segundo o “FT”, os 60% agora em discussão no governo de Burnham são bastante controversos: “O Ministério da Economia defende uma redução o mais significativa possível dessa taxa, a fim de apoiar a indústria automobilística britânica, que enfrenta pressão da concorrência chinesa e deseja uma transição mais lenta para a mobilidade elétrica. Já o Ministério da Segurança Energética e das Emissões Líquidas Zero se opõe, pois quer garantir que o Reino Unido continue a alcançar seus objetivos climáticos.”

Embora no Reino Unido o número de veículos elétricos registrados tenha aumentado este ano, assim como em quase todos os países industrializados da Europa, o crescimento foi menor do que, por exemplo, na Alemanha ou na França: a participação de veículos elétricos nesses países é atualmente de 26%, contra 22% no ano anterior. Os fabricantes automotivos sediados no Reino Unido argumentam há tempos que o aumento planejado da exigência de veículos zero emissões, de 38% no próximo ano para 80% até o final da década, é irrealista.

Para se aproximar novamente das posições muito divergentes, está em andamento a consulta mencionada. Ela começou em meados de agosto e vai até o dia 23 de outubro de 2026. Durante esse período de troca de ideias, os fabricantes automotivos, atores do setor e outros grupos interessados tiveram aproximadamente dois meses para se manifestarem oficialmente.

Para contextualizar: desde 2024, o Reino Unido não tem cumprido metas extremamente ambiciosas e cada vez mais rigorosas de vendas de carros elétricos, estabelecidas no âmbito de sua legislação ZEV. No entanto, há tempos há movimentação na indústria em razão disso. Para o novo primeiro-ministro britânico, Andy Burnham, a consulta herdada do governo anterior é agora a primeira medida política relacionada à indústria automobilística.

E eis o ponto principal: as exigências da ZEV foram introduzidas em 2024, com a condição de que os fabricantes deveriam garantir que 22% de todas as vendas de carros sejam de veículos elétricos. Essa porcentagem aumentou para 28% em 2025 e está em 33% neste ano. A meta para o próximo ano é de 38%, depois sobe rapidamente para 52% e 66% nos anos de 2028 e 2029 – e para 80% em 2030. Para os anos entre 2030 e 2035, ainda não existem metas definidas no momento. No entanto, a partir de 2035, espera‑se que haja, na prática, proibição nas vendas de veículos a combustão. Os anos‑alvo das consultas em andamento são 2027 a 2035.

A mídia e os portais britânicos relatam, entretanto, que quase toda a indústria automobilística britânica acredita que as exigências, na sua forma atual, simplesmente não são viáveis. Essa posição também é defendida pela associação de automóveis SMMT (“Society of Motor Manufacturers and Traders”), que argumenta que a regulamentação pode forçar a oferta, mas não a demanda, o que leva os fabricantes de automóveis a serem pressionados a gastar bilhões em descontos e outros incentivos para estimular artificialmente a demanda. Isso não é um modelo de negócios sustentável, enfatiza Mike Hawes, CEO da SMMT.

Na versão original introduzida em 2024, as exigências da ZEV já não são mais válidas. Enquanto isso, as multas para veículos que não cumprem os padrões foram reduzidas dos 15.000 para 12.000 libras pelos fabricantes. Além disso, os OEMs receberam um grau maior de flexibilidade para atender às exigências, quase da mesma forma que os fabricantes da UE. Agora, as vendas podem ser acumuladas e contabilizadas ao longo de vários anos.