Compradores no Reino Unido enfrentarão aumento de preços em veículos elétricos fabricados na UE a partir de 2027, alerta o setor

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A ACEA afirma que novas regras de origem para baterias farão com que a maioria dos carros elétricos novos seja tributada com alíquota de 10%, a menos que haja mudanças

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Matt Allan

21 de setembro de 2026 · 3 min de leitura

Imagem: Renault

Os compradores do Reino Unido podem acabar pagando mais por carros elétricos fabricados na Europa a partir do próximo ano, a menos que as novas regras relativas à origem das baterias sejam alteradas.

A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) alertou que 82% dos carros elétricos novos da Europa estarão sujeitos a uma alíquota de importação de 10% sob as regras atualizadas de origem – um custo que os fabricantes ou revendedores terão de arcar ou repassar aos clientes.

O setor escreveu à Comissão Europeia alertando que não consegue cumprir os requisitos estabelecidos no Acordo de Comércio e Cooperação UE-Reino Unido pós-Brexit (TCA) e solicitando um adiamento temporário.

Ele alerta que, se as regras entrarem em vigor conforme planejado, a indústria enfrentará um impacto “catastrófico”, incluindo custos tarifários de 147 bilhões de euros somente em 2027, além de perder terreno para novos concorrentes chineses.

Sob o TCA, veículos podem ser importados/exportados entre a Europa e o Reino Unido sem tarifas, desde que uma proporção suficiente dos componentes seja originária da UE ou do Reino Unido.

A partir do início de 2027, as regras determinam que pelo menos 55% do valor de um veículo elétrico deve ter origem no Reino Unido ou na UE, 70% de toda a sua bateria deve vir de um desses países e 65% das células da bateria também.

A ACEA estima que 82% dos carros que vão do continente europeu para o Reino Unido não atenderão a esses requisitos, o que corresponde a aproximadamente 426.000 veículos.

As regras deveriam entrar em vigor em 2024, mas foram adiadas após alertas de que a indústria ainda não estava preparada.

Na carta, a ACEA afirma que a fabricação de baterias na UE ainda não está suficientemente desenvolvida. A entidade adverte: “Os membros de todos os segmentos de produção, carros de passeio, furgões, ônibus e caminhões pesados, concordam que as regras relativas às baterias previstas no TCA a partir de janeiro não podem ser cumpridas.”

A entidade setorial insiste que seus membros apoiam a ambição de trazer mais produção de baterias para a UE e estão investindo nisso, mas que “a escala total e a capacidade desses investimentos só se concretizarão nos próximos anos”.

Ela propõe uma “ponte” de regras flexíveis entre 2027 e 2030 para permitir que a indústria se adapte, antes da implementação de limites mais rígidos a partir de 2030. Argumenta que tal abordagem reflete o ritmo e o desenvolvimento da indústria de baterias da UE, bem como a escala dos investimentos dos fabricantes.

As regras também afetam os veículos elétricos produzidos no Reino Unido e exportados para a Europa, e a ACEA afirmou considerar o Reino Unido “um parceiro disposto” a discutir mais flexibilizações.