A UE adia a votação sobre a meta de CO2 para 2035. Os veículos a combustão podem ter um caminho facilitado.

A Comissão de Transportes do Parlamento Europeu não votará, em 5 de outubro de 2026, sobre o pacote automotivo da Comissão Europeia. A data foi adiada em cerca de duas semanas, e em jogo está a flexibilização da meta de emissões de CO2 para carros novos a partir de 2035.

Segundo o “Der Spiegel”, os partidos que formam a plataforma central precisam de mais tempo para acertar suas posições. A votação do Parlamento Europeu como um todo ainda está prevista para novembro.

Em vez de zero, será 11 g CO2/km

O pacote apresentado no final de 2025 altera a meta de redução das emissões da frota de 100% para 90%, em relação a 2021. Assim, a média permitida seria de 11 g CO2/km, em vez de zero. A Comissão não estabeleceu uma nova data para alcançar 100% e presume que, após 2035, os carros a combustão possam representar de 27% a 29% das novas matrículas.

Não se trata de uma simples proibição à venda de qualquer carro a combustão. As regulamentações estabelecem a emissão média de todos os carros novos de um determinado fabricante na UE, prevendo multas financeiras em caso de ultrapassamento do limite.

Após as mudanças no mercado, poderiam permanecer os híbridos plug-in, carros com range extender, híbridos leves e modelos puramente a combustão. No entanto, suas emissões teriam de ser compensadas. Combustíveis neutros do ponto de vista climático, incluindo biocombustíveis e os controversos combustíveis elétricos, poderiam cobrir até 3% da meta de referência de 2021, ou seja, 30% das emissões ainda permitidas. Aço verde produzido na UE seria responsável por mais 7%, ou seja, os outros 70%.

No papel, a conta bate. Não se sabe, porém, quanto custarão o aço verde e os combustíveis elétricos em 2035, nem se estarão disponíveis nas quantidades necessárias para a indústria automobilística.

A Alemanha e seis outros países com uma proporção relativamente baixa de carros elétricos exigem uma flexibilização maior das regras. Espanha, França, Dinamarca e Bélgica desejam uma eletrificação mais rápida. Para a aprovação das mudanças, basta uma simples maioria no Parlamento Europeu, mas o Conselho da UE precisa do apoio de pelo menos 15 países que representem 65% da população da União.

Carros elétricos pequenos terão fator de conversão de 1,3

O compromisso também inclui incentivos para os fabricantes de carros elétricos. Um veículo com comprimento inferior a 4,20 m seria considerado como um carro de 1,3 na contagem das emissões da frota. Por exemplo, um Volkswagen ID. Polo vendido reduziria o resultado do fabricante da mesma forma que um carro sem emissões de 1,3. A Comissão afirma que isso acelerará a introdução de modelos pequenos e mais baratos.

O objetivo intermediário será contabilizado de forma acumulada nos anos de 2030 a 2032, portanto, ultrapassar o limite somente em 2030 não acarretará multas imediatas. O fabricante poderá compensar a redução faltante nos anos seguintes. Para caminhões, a meta para 2030 deve cair de 50% para 40%.

A partir de 2030, os Estados-membros também deverão ter requisitos individuais relacionados à eletrificação das frotas empresariais. A forma de implementação desses requisitos ficará a cargo dos países, sendo o sistema tributário belga apontado como modelo.

O pacote prevê ainda 1,5 bilhão de euros para o programa Battery Booster, que apoia a produção europeia de células. As inscrições foram abertas em julho de 2026. A Comissão estima também que a simplificação da burocracia permitirá à indústria economizar 706 milhões de euros por ano. Os fabricantes de caminhões teriam, por sua vez, mais facilidade para acumular créditos de emissão antes de 2030, embora valores específicos ainda não tenham sido divulgados.

A comissão continua afirmando que “o futuro é elétrico”. No entanto, primeiro precisa fazer com que o pacote seja aprovado pelo Parlamento e pelo Conselho da UE, divididos entre si. O primeiro teste desse compromisso acabou de ser adiado por duas semanas.

Newsletter LovEV

Quer mais conteúdos como este?

Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana assim que a newsletter começar a ser publicada.