Trump coloca os carros americanos no caminho do petróleo
É um verdadeiro retrocesso para a indústria automobilística norte-americana. Não apenas a transição para veículos elétricos deixou de ser uma prioridade, mas o presidente acaba de assinar novas normas de consumo ainda mais flexíveis do que antes.
Trump não quer ouvir falar em veículos elétricos (exceto durante uma breve sequência publicitária da Tesla na Casa Branca ao lado de Elon Musk). Depois de encerrar os subsídios para a compra de carros elétricos e atacar os programas de instalação de postos de recarga, aqui está mais um passo para trás.
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Uma nova norma deve entrar em vigor já no mês de dezembro. Após essa data, a média de consumo será reduzida para 34,5 mpg (6,8 l/100 km). Sem outro objetivo nos próximos anos. Vale lembrar que o governo Biden estabeleceu uma norma que exigia uma redução de 8% em dois anos, em 2024 e 2025, seguida de 10% em 2026, e finalmente 2% por ano de 2027 a 2031. O objetivo era atingir uma média de 50,4 mpg em 2031, o que corresponde a 4,67 l/100 km.
Uma vantagem para os clientes?
Para Trump, essa nova lei é apresentada como uma vitória. Ela deve permitir economizar bilhões de dólares para os fabricantes e os consumidores. De fato, essa flexibilização deve reduzir os investimentos dos fabricantes em tecnologias de eletrificação e, teoricamente, diminuir o custo dos veículos. Segundo alguns analistas, a GM poderia economizar cerca de 20 bilhões de dólares entre 2026 e 2031, por exemplo.
O governo estima que a medida resultará em uma economia de 900 dólares por veículo novo. Mas os fabricantes, que também buscam aumentar seus lucros, não transferirão toda a redução para o preço final. Por outro lado, o consumidor verá sua conta de combustível subir ainda mais…
A nova medida também põe fim às trocas de crédito CAFE entre os fabricantes. Nesse caso, a Tesla provavelmente será a mais afetada.
Qual o futuro dos fabricantes americanos no cenário internacional?
A medida representa também um risco para a indústria automobilística dos Estados Unidos. Já fragilizados internacionalmente, a GM, a Ford e a Stellantis são incentivadas a não investir pesadamente em tecnologias que se desenvolvem rapidamente em todos os outros países do mundo. Caso contrário, terão de criar linhas de veículos diferentes para cada mercado. O resultado já é visível nas últimas declarações desses fabricantes: eles dependem cada vez mais de parcerias, muitas vezes chinesas, para manter sua presença internacional...