Três carros elétricos de 800 V que já podem ser comprados usados por cerca de 30.000 euros
A arquitetura de 800 V tem sido, há anos, uma daquelas tecnologias associadas aos carros elétricos mais caros. Uma solução que prometia reduzir significativamente os tempos de parada em viagens longas, mas que parecia reservada a modelos que custavam dezenas de milhares de euros. No entanto, o passar do tempo e a depreciação estão mudando essa situação.
Hoje já é possível encontrar no mercado de usados modelos com essa tecnologia por cerca de 30.000 euros, e até mesmo abaixo desse valor em determinadas unidades. E o interessante é que não estamos falando necessariamente de carros com muitos anos ou com centenas de milhares de quilômetros, mas sim de modelos registrados principalmente entre 2022 e 2024.
A vantagem dos 800 V não está tanto em se poder gabar de um valor elevado de voltagem, mas sim na possibilidade de aproveitar melhor os carregadores rápidos de alta potência. Em uma viagem, isso pode se traduzir em paradas de apenas 15 ou 20 minutos para recuperar uma quantidade significativa de autonomia, desde que encontremos um carregador capaz de fornecer a potência necessária e que a bateria esteja em condições adequadas.
Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ioniq 6: três opções que já tiveram seu preço reduzido
O Hyundai Ioniq 5 foi um dos primeiros modelos relativamente acessíveis a popularizar essa tecnologia. Construído sobre a plataforma E-GMP, ele compartilha boa parte de seus componentes com o Kia EV6 e oferece uma combinação pouco habitual de espaço, desempenho e velocidade de carregamento.
Embora exista uma versão com 58 kWh, vamos nos concentrar naquela que faz parte do pacote de 77 kWh, que era a maior há dois ou três anos. O Hyundai Ioniq 5 Long Range com tração traseira, além da versão com tração integral, possui uma carroceria de 4,64 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,61 metros de altura, com distância entre eixos de 3,00 metros, o que lhe permite oferecer um bom espaço interno e um grande porta-malas de 520 litros, somados aos 57 litros do porta-malas dianteiro. Seu interior se destaca pelo espaço disponível e por um equipamento que já inclui duas grandes telas, assistentes de condução e, dependendo do acabamento, elementos como assentos elétricos, bomba de calor ou sistemas avançados de assistência à condução.
Nesta versão, o motor elétrico traseiro gera 168 kW (229 CV) e 350 Nm, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 7,4 segundos. A bateria tem capacidade de 77,4 kWh e permite alcançar até 507 quilômetros no ciclo WLTP, dependendo da versão e dos pneus. No entanto, seu maior ponto forte se revela quando chega a hora de carregar.
O Ioniq 5 pode receber até 235 kW em corrente contínua e chegar de 10% a 80% de carga em cerca de 17 minutos. Além disso, seu sistema de 800 V também permite o uso de carregadores de 400 V sem a necessidade de adaptadores adicionais.
E aqui aparece um dos atrativos do mercado de seminovos. Já é possível encontrar Ioniq 5 de 2022 e 2023, com cerca de 100.000 km rodados, por menos de 25.000 euros.
O Kia EV6 utiliza a mesma base técnica, mas opta por uma carroceria mais baixa e esportiva. Tem 4,68 metros de comprimento, 1,88 metros de largura e 1,55 metros de altura, com distância entre eixos de 2,90 metros. É uma alternativa especialmente interessante para quem procura um carro um pouco mais dinâmico sem abrir mão do espaço necessário para viagens, embora, curiosamente, haja diferenças no porta-malas: apesar de ser um carro ligeiramente mais longo, seu design afiado reduz sua capacidade de carga, ficando em 480 litros, mais os 52 litros do compartimento frontal.
No caso do EV6 Long Range RWD, a versão de 2022-2023, era equipada com um motor traseiro que desenvolvia 168 kW (229 CV) e 350 Nm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h fica em torno de 7,3 segundos, enquanto a autonomia homologada pode chegar a 528 quilômetros segundo o padrão WLTP.
A bateria de 77,4 kWh também permite carregamentos até 800 V e necessita dos mesmos 17 minutos que o Ioniq para ser carregada com um carregador de corrente contínua suficientemente potente. A Kia indica ainda que, com cerca de 4,5 minutos de carregamento, é possível recuperar aproximadamente 100 quilômetros segundo o padrão WLTP.
Isso torna o EV6 um dos carros elétricos usados mais interessantes para quem percorre muitos quilômetros por estrada. E o que chama mais a atenção é que já existem unidades de 2023 com apenas 65.000 km rodados, por cerca de 28.500 euros.
O terceiro protagonista também faz parte da família Hyundai/KIA e provavelmente é o mais interessante para quem valoriza a eficiência em estrada. O Hyundai Ioniq 6 compartilha a tecnologia de 800 V com o Ioniq 5, mas utiliza uma carroceria de sedã elétrico muito mais aerodinâmica. Tem 4,86 metros de comprimento, 1,88 metros de largura e 1,50 metros de altura, com distância entre eixos de 2,95 metros.
Isto afeta a área do porta-malas, que perde parte de sua capacidade e versatilidade. Ele possui uma abertura menor em comparação com seus modelos irmãos, e a capacidade fica em 401 litros. Um valor bastante limitado para um modelo projetado para viagens. Também há perda de espaço no porta-malas traseiro, que fica em apenas 45 litros.
Sua versão Long Range com tração traseira utiliza um motor de 168 kW (229 CV) e 350 Nm, que o faz atingir 100 km/h em 7,4 segundos. Com a bateria de 77,4 kWh, ele alcança 614 quilômetros no ciclo WLTP com pneus de 18 polegadas.
A bateria de 77,4 kWh continua compatível com cargas de até 235 kW em corrente contínua, com um tempo aproximado de 17 minutos para passar de 10% a 80% de carga. A Hyundai estima ainda uma autonomia adicional de cerca de 351 quilômetros após 15 minutos de carregamento nas condições de homologação.
E é exatamente aqui que o Ioniq 6 começa a se tornar especialmente atrativo como carro usado. Atualmente, já existem unidades dos primeiros anos por volta de 30.000 euros, embora o preço dependa muito do quilometragem e dos equipamentos. Por esse valor, estamos falando de um sedã elétrico com uma autonomia homologada muito alta e uma capacidade de carregamento que continua entre as mais rápidas do mercado.
Um modelo cujo design foi renovado no início de 2025, quando adotou uma dianteira muito mais afiada e atraente.
Apartir de 40.000 euros
O XPENG G6 é outro dos modelos que merece entrar nesta lista, embora já estejamos em uma faixa de preço mais elevada. O SUV cupê da XPENG começa a ser vendido por cerca de 40.000 euros no mercado europeu e conta com uma das arquiteturas de 800 V mais avançadas do seu segmento, tornando-se uma alternativa especialmente interessante para quem deseja combinar um carro familiar com carregamentos extremamente rápidos.
O G6 tem 4,76 metros de comprimento, 1,92 metros de largura e 1,65 metros de altura, com distância entre eixos de 2,89 metros. Seu porta-malas oferece 571 litros, um dos melhores valores do segmento. O interior adota uma abordagem muito tecnológica, com uma grande tela central, instrumentos digitais, assistentes de condução e, nas versões mais altas, elementos como assentos elétricos, com aquecimento, ventilação e função de massagem.
A versão Long Range com tração traseira, modelo de 2024, era equipada com um motor de 210 kW (286 CV), suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos. A bateria tem 87,5 kWh líquidos e permite percorrer até 570 quilômetros segundo o padrão WLTP. É uma combinação que já é suficiente para enfrentar viagens longas sem a necessidade de fazer muitas paradas.
Mas é no sistema de carregamento que o G6 realmente se destaca. Sua arquitetura de 800 V permite atingir até 280 kW em corrente contínua, com uma recarga de 10% a 80% anunciada em apenas 21 minutos. É um número especialmente impressionante para um carro cujo preço inicial está próximo aos 40.000 euros. Além disso, dispõe de carregamento em corrente alternada de 11 kW e do sistema V2L, com capacidade de até 3,3 kW.
A nova versão, lançada no final de 2025, recebeu melhorias significativas nesse aspecto, elevando a potência de carregamento para 450 kW e reduzindo o tempo de carga para apenas 12 minutos. Curiosamente, nas listagens de usados de alguns mercados, como a Alemanha, já é possível encontrar unidades desse modelo por menos de 40.000 euros. O que é realmente uma ótima oportunidade. Outra curiosidade é que esse novo Xpeng perdeu um pouco de autonomia, passando para 525 km segundo o padrão WLTP.
Above appears the XPENG P7+, an electric fastback sedan that takes this concept even further. In Germany, practically new units can already be found for around 44.000 euros. In fact, a unit registered in April 2026 with only 9.900 kilometers on the odometer is listed at 44.352 euros, featuring 230 kW (313 hp), a 75 kWh battery, and 530 kilometers of WLTP range.
The P7+ measures 5.07 meters in length, 1.94 meters in width, and 1.51 meters in height, with a wheelbase of 3.00 meters. Despite its sedan silhouette, the rear hatchback-style door allows for a trunk volume of 573 liters, which also comes equipped with a large access door. Therefore, it is a much more practical car than its sleek appearance might suggest.
O Long Range com tração traseira utiliza um motor de 230 kW (313 CV) e consegue acelerar de 0 a 100 km/h em aproximadamente 6,2 segundos. A versão europeia emprega uma bateria LFP de 74,9 kWh, oferecendo autonomia de até 530 quilômetros segundo o padrão WLTP. Seu equipamento também é um dos seus pontos fortes, com tecnologias de alto nível e recursos como assentos com climatização e massagem, câmera de 360 graus, teto panorâmico e assistentes avançados de condução.
A parte mais interessante fica novamente com a carga. O P7+ utiliza uma arquitetura de 800 V e pode atingir até 446 kW em corrente contínua, com uma carga de 10% a 80% em aproximadamente 12 minutos. Em outras palavras, estamos diante de um carro muito mais eficiente que o G6, e com um sistema de carga que o coloca no topo do mercado. Claro, ele também é um carro muito mais longo, 31 centímetros a mais, o que afeta negativamente a hora de estacionar.
O P7+ demonstra ainda até que ponto o preço dessa tecnologia está caindo. Há poucos anos era preciso recorrer a modelos de alta gama para encontrar sistemas de 800 V capazes de superar facilmente os 300 kW de potência de carga. Agora, um carro de cinco metros, com mais de 500 quilômetros de autonomia homologada e um porta-malas de 573 litros, começa a chegar a preços que até pouco tempo eram reservados a carros elétricos muito mais convencionais.
A conclusão é que a tecnologia de 800V veio para ficar, e o número de estações disponíveis não para de crescer. Além disso, poder carregar em poucos minutos é sem dúvida um luxo ao alcance de cada vez mais pessoas graças ao mercado de usados.
