Depois de vender 1.600.000 unidades em 25 anos, o melhor carro da Skoda desaparecerá muito antes do que qualquer um imagina

08/09/2026 17:00

Atualizado em

08/09/2026 17:00

Embora a Skoda seja atualmente a marca mais rentável do Grupo Volkswagen, ela também precisará implementar grandes mudanças no curto e médio prazo. A reestruturação dos modelos no Grupo Volkswagen começa a definir o destino de algumas das marcas mais reconhecidas da indústria europeia. O presidente executivo da Skoda, Klaus Zellmer, afirmou que o Skoda Superb está prestes a ser descontinuado devido à baixa demanda por sedãs e veículos familiares. Essa decisão também faz parte do plano massivo de otimização do grupo alemão, cujo objetivo é reduzir cerca de 50% de seu catálogo de modelos até 2035.

O Superb, introduzido no catálogo em 2001 e que já acumula mais de 1,6 milhão de unidades registradas ao longo de suas quatro gerações, divide o protagonismo histórico com o Octavia, o verdadeiro pilar comercial da marca, com mais de sete milhões de unidades vendidas em 30 anos. No entanto, a inserção desses dois sedãs convencionais em um mercado cada vez mais voltado para veículos todo-terreno exige que se reavalie a rentabilidade de manter em paralelo duas versões de grande porte, com três fileiras de assentos e formato familiar.

A plataforma SSP e a convergência de tamanhos com o conceito Vision O

A chave deste cenário se baseia não apenas nas baixas vendas, mas também no lançamento do Skoda Vision O Concept, um protótipo apresentado há um ano, que antecipa a próxima geração elétrica do Octavia antes do final da década. Seu desenvolvimento será sustentado pela plataforma modular SSP do Grupo Volkswagen, a mesma base compartilhada que dará origem à futura versão elétrica do Volkswagen Golf.

Em termos de chassi e dimensões, o Vision O ocupa um ponto intermediário em relação ao Octavia atual e ao Superb. A flexibilidade da arquitetura SSP permite ajustar as dimensões e a largura entre-eixos para se aproximar das medidas do modelo principal da marca. Essa capacidade levou os engenheiros da empresa a analisar se é viável atender a ambos os segmentos de mercado com um único veículo versátil, evitando assim o desenvolvimento duplicado de carrocerias convencionais.

Motores de alcance estendido como alternativa aos elétricos

Embora o protótipo Vision O tenha sido apresentado originalmente como uma proposta 100% elétrica a bateria, a marca checa não descarta soluções híbridas de propulsão. Diante da moderação no ritmo de adoção de veículos elétricos em diversos mercados europeus, a Skoda considera a integração de um sistema de autonomia estendida (EREV) como alternativa viável dentro dessa arquitetura. A Volkswagen já utiliza essa solução na China no ID. Era 9X, seu primeiro modelo EREV.

Essa abordagem permitiria prolongar o ciclo de vida comercial das tecnologias a combustão enquanto se completa a transição industrial definitiva para a eletrificação total, marcada em princípio para 2035 pelas normativas de zero emissões da União Europeia e do Reino Unido.

Distribuição de papéis industriais dentro do Grupo Volkswagen

A saída gradual do Superb coincide com uma coordenação mais estreita entre as filiais do conglomerado automobilístico. A estratégia compartilhada visa evitar a canibalização de vendas, atribuindo funções específicas a cada fabricante. Assim, enquanto a Volkswagen assume a liderança no desenvolvimento do carro urbano elétrico de entrada baseado na plataforma MEB, a Skoda se dedica a nichos de maior porte, como o recém-lançado Peaq, o único veículo elétrico todo-terreno de sete lugares voltado para o público em geral do grupo.