Depois de lançar na Espanha um carro compacto e um SUV, a GWM apresenta um veículo off-road híbrido de luxo com 696 CV e preço de 39.000 €.
O novo Wey Lanshan, o SUV com o qual a marca premium da Great Wall Motor (GWM) deseja subir um degrau na China, assemelha-se muito ao Haval H10, que o grupo começou a vender em agosto. Ambos compartilham plataforma, carroceria quadrada e grande parte de sua tecnologia, embora o Wey tenha mais motor, mais bateria, um chassi mais sofisticado e muitos detalhes cromados.
A estratégia lembra a da Toyota, que vende o mesmo SUV como Land Cruiser e, com mais luxo, como Lexus GX. A GWM aposta na segurança, já que o H10 teve 19.281 unidades entregues na China entre agosto e setembro. Para o Lanshan, trata-se ainda de uma mudança radical: a primeira geração era um SUV familiar com linhas arredondadas, que em alguns mercados de exportação é vendido como Wey 07. O novo modelo chegará às concessionárias chinesas antes do final do ano.
Um SUV quadrado com mais cromo
Por fora, mantém o capô alto, o teto plano e a porta traseira com a roda de reserva pendurada no H10, mas apresenta uma grande grade vertical cromada, faróis redondos dentro de um quadro quadrado e pneus de 21 polegadas. Suas dimensões o colocam no segmento E, o dos SUVs maiores. A versão de cinco lugares tem 5.140 milímetros de comprimento, 2.050 de largura e 1.960 de altura, enquanto a versão de seis lugares atinge 5.300 milímetros, mantendo a mesma distância entre eixos, de 3.010 milímetros. Nesta última, a segunda fileira substitui o banco por duas poltronas com corredor central.
Motor e bateria maiores que os do Haval H10
Enquanto o H10 conta com um motor 1.5 turbo, o Lanshan possui um motor a gasolina 2.0 turbo projetado para sistemas híbridos plug-in, que desenvolve 247 cavalos de potência. Ele é acoplado a uma caixa DHT de quatro marchas e a dois motores elétricos, um por eixo, com 150 e 299 cavalos de potência respectivamente. A GWM chama esse sistema de tração integral de Hi4, e, em teoria, a potência total alcança 696 cavalos, quase 100 a mais que o H10.
A arquitetura elétrica é de 800 volts e suporta carga de 6C. De acordo com os dados registrados no Ministério da Indústria chinês, haverá duas baterias: a de 53,6 kWh oferece autonomia de 220 quilômetros segundo o ciclo CLTC, enquanto a de 64,7 kWh permite até 270 quilômetros. Isso é muito mais do que os 42,8 kWh do H10, embora para alcançar esse resultado tenham aumentado significativamente o tamanho da bateria e, consequentemente, o peso final do veículo.
Um chassi para a cidade e para o campo
O salto de categoria é notado principalmente no chassi, com suspensão pneumática de dupla câmara, amortecedores com ajuste contínuo de firmeza e rodas traseiras direcionais que giram até 20 graus. Graças a eles, o raio de viragem fica em 5,3 metros e diminui para 5,15 metros no modo mais ágil, o suficiente para mudar de direção em uma rua de duas faixas. Para uso fora da estrada, conta com bloqueio do diferencial traseiro e sete modos de condução, incluindo neve, lama e areia. No entanto, possui carroceria monocasco e não chassi de longarinas e travessas, portanto seu ambiente natural são as pistas e não os terrenos mais difíceis de trial.
Preço e chegada à Espanha
A GWM ainda não divulgou os preços, mas estima que fiquem na faixa de 300.000 yuanes, o que corresponde a cerca de 39.000 euros, mesmo valor do atual Lanshan, cujo preço varia entre 38.970 e 42.480 euros. Isso o colocaria cerca de 13.000 euros acima do Haval H10, cujo preço inicial é de 26.230 euros. Em nosso país, a GWM começou a vender carros neste verão, primeiro com o GWM Ora 5, e em breve com o Haval H7. A marca Wey chegará em 2027 com o Wey G9, um monovolume híbrido recarregável com sete lugares e 458 cavalos de potência. Por enquanto, não sabemos se o Haval H10 ou sua versão de luxo farão parte do catálogo nacional.