A Toyota propõe metas mais flexíveis de CO₂ da UE para 2035

Foto: Toyota

A Toyota exige que a política europeia adote mais pragmatismo, regulamentações abertas à tecnologia e parcerias mais fortes para garantir a competitividade da indústria automobilística. Isso se deve às discussões na UE sobre o Industrial Accelerator Act (IAA) e o pacote automotivo, bem como à revisão da exigência de veículos com emissões zero (ZEV) no Reino Unido.

Há mais de 60 anos, desenvolvemos e produzimos veículos, motores e sistemas híbridos na Europa, além de investir junto com fornecedores europeus em competências e conhecimento especializado, ressaltam os japoneses. “A Toyota não é uma visitante na Europa. Somos um fabricante europeu e queremos que a indústria automobilística europeia tenha sucesso”, afirma Yoshihiro Nakata, presidente e CEO da Toyota Motor Europe.

A Toyota apoia “incondicionalmente” as metas climáticas europeias, mas exige uma combinação de ambições políticas e condições realistas. As regulamentações deveriam se basear na demanda real dos consumidores e levar em consideração todas as tecnologias que contribuem para a redução de CO₂. Quanto ao Industrial Accelerator Act, a maior montadora do mundo saúda o objetivo de fortalecer a base industrial da Europa, mas adverte contra a restrição da produção apenas à UE. De acordo com a empresa, o mercado em questão, juntamente com o Reino Unido, a Turquia e o Japão, abrange cerca de 31 milhões de veículos.

Sob o lema “Made with Europe”, a Toyota se esforça para reconhecer um número limitado de parceiros de livre comércio e união aduaneira com base em reciprocidade total. A porcentagem exigida de valor agregado europeu deve ser introduzida gradualmente, atingindo 70% após três anos, sendo que as exigências mais rigorosas só entrarão em vigor a partir de 2030. Como base de cálculo, a Toyota propõe o valor final do produto, incluindo engenharia, pesquisa e desenvolvimento, bem como a montagem final. Dessa forma, além da origem das peças, outros aspectos da produção de veículos na Europa também serão levados em consideração.

Toyota pede moderação na regulamentação

Para as vendas totais de veículos, a Toyota considera realista uma meta de 70 por cento, enquanto rejeita a meta proposta de 85 por cento. Em relação às compras governamentais, incentivos fiscais e frotas empresariais, a fabricante defende regulamentações uniformes. Os veículos movidos a células de combustível deveriam ser excluídos inicialmente, até que o mercado e a cadeia de suprimentos evoluam ainda mais.

Também em relação às metas de CO₂ para o ano de 2035, a Toyota defende maior flexibilidade para os fabricantes de automóveis. Segundo previsões, até 2030 os veículos elétricos a bateria representarão cerca de 45% das novas matrículas, enquanto as regulamentações atuais exigem uma participação de mais de 55%. No caso de veículos comerciais leves, a diferença é ainda maior. A Toyota alerta que, sem essas margens de manobra, os investimentos poderiam ser direcionados ao cumprimento de exigências regulatórias em vez das tecnologias realmente necessárias.

Especificamente, a Toyota propõe um período de cumprimento de cinco anos, de 2028 a 2032, bem como uma meta de redução de CO₂ de 90% até 2035. Além disso, combustíveis renováveis e aço verde devem ser levados em consideração por meio de regulamentações flexíveis. Para veículos comerciais leves, a empresa exige metas de redução independentes de 35% até 2030 e 80% até 2035, ambas com base em um cálculo médio de cinco anos.

Os veículos que operam exclusivamente com combustíveis renováveis permitidos devem ser considerados isentos de emissões, segundo uma definição unificada da UE prevista na regulamentação RED III. Caso a demanda ou a infraestrutura evoluam mais lentamente do que o esperado, a Toyota defende revisões periódicas das metas estabelecidas.

“O isolacionismo nos enfraquece. A Europa possui as competências, os profissionais e os parceiros confiáveis para assumir um papel de liderança. No entanto, a legislação precisa acompanhar o ritmo em que os clientes estão dispostos e capazes de seguir essa transformação. ‘Feito na Europa’ é nossa prioridade principal, pois juntos somos mais fortes”, afirma Matt Harrison, Chief Corporate Officer da Toyota Motor Europe.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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